Honda Monkey 125 2026

Le retour du mini-monstre urbain

Avec sa nouvelle Monkey 125, Honda réinvente encore une fois le concept du mini-roadster ludique qui a marqué plusieurs générations de motards. Ce petit bijou de 104 kg incarne la philosophie japonaise du plaisir simple : une moto compacte, accessible, qui transforme chaque trajet en moment de jubilation pure. Héritière d'un mythe né dans les années 60, cette version 2026 conserve l'ADN d'un concept iconique tout en l'adaptant aux codes de mobilité urbaine contemporains.

Un moteur de précision miniature

Le monocylindre de 124 cm³ développe 7 kW — soit 9,5 ch — avec une nervosité typiquement nippone. Sa conception air-cooled et son injection électronique garantissent une économie redoutable, confirmée par des émissions ridiculeusement basses à 35 g/km. Le régime de puissance maximale à 6750 tr/min suggère un caractère enjoué, presque espiègle, parfait pour les déplacements urbains et les petites escapades périurbaines.

Chassis de funambule urbain

Avec son empattement court et son angle de chasse à 25 degrés, la Monkey 125 promet une maniabilité chirurgicale. La fourche télescopique de 100 mm et l'amortisseur arrière offrant 104 mm de débattement suggèrent un compromis idéal entre efficacité et confort sur chaussées dégradées. Son poids plume — seulement 104 kg — en fait un instrument de précision capable de se faufiler avec une agilité déconcertante.

Technologie minimaliste assumée

Honda n'a pas surchargé sa Monkey : l'ABS de série constitue le seul équipement électronique. Pas de modes de conduite, pas de contrôle de traction. Un choix assumé de simplicité qui correspond parfaitement à l'esprit de cette machine, conçue comme un outil de mobilité pure plutôt qu'un concentré de technologie.

Verdict : un concentré de joie

À 4 400 €, la Monkey 125 s'adresse aux jeunes permis, aux urbains malins, aux amateurs de machines au caractère affirmé. Elle ne cherche pas à impressionner par ses performances mais par son ADN unique. Un petit bijou qui rappelle que le plaisir motocycliste ne se mesure pas à la puissance mais à l'émotion procurée.