MT 125

Accroche

La Yamaha MT 125 2024 incarne la philosophie du roadster accessible à la nouvelle génération de motocyclistes. Positionnée en entrée de gamme mais sans compromis sur l'ADN sportif de la marque, cette 125 cm³ s'adresse aux apprentis permis A1 et aux urbains en quête de mobilité authentique. Dans un segment où la concurrence japonaise et européenne s'intensifie, Yamaha joue la carte de la polyvalence : assez légère pour être maniable, suffisamment équipée pour ne pas faire figure de parent pauvre, et dotée de cette signature moteur caractéristique des motos de Iwata qui savent se faire entendre.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette MT 125 est un monocylindre 4-temps de 124 cm³ refroidi par liquide, architecture classique et éprouvée pour ce segment. Avec ses 15 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 9,81 Nm atteint à 8 000 tr/min, ce bloc affiche une courbe de puissance typique des petites cylindrées : nerveux en haut de régime, avec une plage d'utilisation qui récompense les relances rapides. Le taux de compression de 11,2:1 laisse présager une bonne efficacité thermique, tandis que l'injection électronique garantit une carburation irréprochable à tous les régimes.

Avec un poids en ordre de marche de seulement 142 kg, le rapport poids/puissance s'établit à environ 9,5 kg/ch, ce qui place cette MT 125 dans une position favorable pour une 125 : assez vivace pour progresser avec plaisir dans le trafic urbain, sans prétendre rivaliser avec les motos de plus grosse cylindrée. Les émissions de 47 g/km témoignent d'une motorisation moderne et conforme aux normes Euro 5. Le caractère demeure celui d'un single : un peu de vibration, une sonorité franche, et cette immédiateté de réaction qu'apprécient les débutants.

Partie cycle & Comportement

Yamaha a doté la MT 125 d'un cadre Deltabox en acier, choix judicieux qui conjugue rigidité suffisante et fabrication accessible. Les suspensions révèlent une ambition au-delà du strict basique : à l'avant, des fourches USD inversées avec 130 mm de débattement — une dotation que l'on ne voit pas systématiquement sur toutes les 125 — tandis que l'arrière reçoit un monoamortisseur avec 110 mm de course. Cette géométrie promet une tenue de route neutre et prévisible, sans agressivité inutile.

L'empattement de 1 325 mm et la hauteur de selle de 810 mm constituent un excellent compromis pour les apprentis : la moto reste accessible sans être étriquée, et la position de conduite semi-relevée favorise une visibilité urbaine tout en préservant une certaine sportivité. Le freinage, confié à deux disques simples de 292 mm à l'avant et 230 mm à l'arrière, sera amplement suffisant pour cette catégorie, d'autant que l'ABS de série apporte une sécurité passive non négligeable en toutes circonstances.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, Yamaha ne se montre pas avare avec cette MT 125 : l'ABS et le contrôle de traction figurent au programme, deux systèmes qui rassurent les pilotes inexpérimentés et qui deviennent quasi obligatoires à ce prix. L'écran TFT couleur de 12,7 cm est une véritable surprise dans le segment, offrant une lisibilité et une modernité que les concurrentes directes ne proposent pas toujours. La connectivité Bluetooth permet d'appairage avec le smartphone, utile pour consulter les notifications sans quitter des yeux la route.

L'embrayage anti-dribble et l'indicateur de vitesse engagée complètent une dotation de série généreuse pour une 125. En revanche, il faut accepter l'absence de quickshifter, de régulateur de vitesse et d'anti-cabrage — des absences logiques à ce niveau de cylindrée et de prix, mais qui soulignent que cette MT 125 reste une moto d'apprentissage, non un jouet technologique.

Sur la route

La MT 125 2024 s'adresse d'abord aux détenteurs du permis A1 qui cherchent une véritable moto, pas un vélomoteur motorisé. Elle convient aussi aux urbains chevronnés séduits par l'agilité d'une 125 pour les trajets quotidiens. Au prix de 5 699 euros, elle affiche un excellent rapport qualité/prix : pour cet investissement, on obtient une moto fiable, dotée de suspensions inversées, d'un ABS, d'une connectivité Bluetooth et d'un écran couleur. Peu de rivales proposent un tel équilibre.

Les compromis sont acceptables : le réservoir de 10 litres impose des arrêts réguliers sur longs trajets, mais c'est inhérent à la cylindrée. Le monocylindre vibrera plus qu'un bicylindre, mais c'est aussi sa signature. Quant aux performances brutes, elles restent modestes — aucune surprise là — mais largement suffisantes pour progresser en sécurité et prendre confiance. Cette MT 125 ne révolutionne rien, mais elle représente une proposition honnête et équilibrée : une véritable Yamaha, pas un badge sur un produit d'appel.