125 New Seventy

Accroche

La Mash 125 New Seventy incarne une philosophie simple mais tenace : offrir aux apprentis motocyclistes une monture honnête, dépourvue de faux-semblants technologiques, capable de les accompagner sans détour vers l'autonomie sur la route. Positionnée à 1 999 euros, cette roadster de 124 cc s'inscrit dans le segment des 125 cc réglementaires, destiné aux conducteurs titulaires du permis AM ou A1. Mash, marque chinoise au positionnement rétro-cool, joue ici la carte de l'authenticité mécanique : un single refroidi par air, une transmission manuelle à cinq rapports, un châssis tubulaire sans prétention. Elle s'adresse à celui qui cherche une vraie moto — pas un scooter déguisé — pour débuter sans se ruiner.

Moteur & Caractère

Le cœur de la New Seventy est un monocylindre 4-soupapes de 124 cc alimenté par injection électronique, développant 12 chevaux à 8 750 tr/min et un couple de 10,79 Nm. Ces chiffres, modestes sur le papier, révèlent un moteur taillé pour la clarté plutôt que pour la performance brute. L'absence de turbo, de suralimentation ou de technologie variable, le refroidissement par air — moins efficace mais plus rustique — et surtout le régime de puissance maximale placé haut, vers 8 750 tr/min, indiquent un bloc qui aime tourner, qui demande de l'engagement au gaz et des montées en régime fréquentes.

Avec un poids en ordre de marche de 127 kg, le rapport poids/puissance s'établit à environ 10,4 kg par cheval — un ratio plutôt avantageux pour la catégorie 125 cc. Le moteur ne sera jamais fougueux, mais il ne sera pas poussif non plus. Le caractère sera celui d'une moto qui respire, qui oblige le pilote à jouer avec les rapports, à sentir les transitions. C'est le style des petites motos de caractère : une courbe de puissance linéaire, sans creux, sans surprise, juste une progression régulière jusqu'à l'ouverture des gaz. L'injection électronique assure une mise en route instantanée et un fonctionnement fiable en tous régimes — un confort moderne sur une moto au tempérament rétro.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un berceau tubulaire en acier, architecture éprouvée depuis des décennies, garantissant une rigidité suffisante pour une 125 cc sans surpoids inutile. Les fourches télescopiques classiques à l'avant et le monochoc arrière à 220 mm de débattement constituent une suspension sans fioritures, pensée pour absorber les imperfections urbaines et les légers chemins de campagne, plutôt que pour les trajectoires sportives.

À 127 kg en ordre de marche, la New Seventy sera facile à manier, à relever, à positionner en courbe. La hauteur de selle de 780 mm reste accessible pour la majorité des apprentis, sans être excessivement basse — un bon compromis. Le freinage confié à deux disques — 300 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière — avec ABS de série (sans fonction de freinage en virage) offre une sécurité de base appréciable : le système anti-blocage des roues prévient les glissades maladroites, fréquentes chez les jeunes conducteurs. Cet ABS simple, sans prétention électronique supplémentaire, s'avère judicieux pour la cible : il protège sans masquer la sensation de freinage.

Le comportement attendu sera neutre, stable, rassurant. Pas de géométrie agressivement sportive, pas de châssis affûté pour la piste. La New Seventy sera une moto qui pardonne, qui guide, qui enseigne. Elle n'incitera pas à la folie, mais elle ne frustrera pas non plus celui qui progressera rapidement.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la New Seventy affiche une sobriété assumée. L'ABS est présent — un atout de sécurité majeur pour un public débutant — mais aucun contrôle de traction, aucun mode de conduite, aucun régulateur de vitesse, aucun quickshifter. Cette dénudation technologique n'est pas un manque, c'est un choix philosophique. Mash refuse la surcharge électronique qui complique l'apprentissage et gonfle la facture. Le pilote apprendra à gérer sa moto manuellement, à sentir le moteur, à doser l'accélération.

L'équipement de série se limite à l'essentiel : pas de détails luxueux, pas d'écran TFT coloré, pas de connectivité. Cette austérité cadre parfaitement avec l'esthétique rétro affichée et le positionnement budget du modèle. Pour un apprenti, c'est même une vertu : moins de distractions, plus de concentration sur les fondamentaux de la conduite.

Sur la route

La Mash 125 New Seventy est une moto honnête, sans détour. Elle s'adresse au conducteur qui veut apprendre à piloter une vraie moto, avec une vraie transmission manuelle, un vrai moteur thermique, pas un simulacre électronique. À 1 999 euros, le rapport qualité-prix est imbattable : on reçoit une moto fiable, bien finie, dotée d'un ABS de série, capable de tenir la route durant des années sans exiger de révisions pharaoniques.

Les compromis sont mineurs et assumés. La puissance est limitée — inévitable à 125 cc — mais suffisante pour les trajets urbains et les balades tranquilles. Le confort ne sera pas celui d'une routière, mais acceptable pour des trajets courts. La capacité du réservoir de 14 litres offre une autonomie correcte, estimée autour de 300 à 350 km selon le style de conduite.

Cette moto plaît à trois profils : l'apprenti qui passe son permis A1 et cherche une monture fiable pour progresser ; le citadin qui veut échapper aux embouteillages sans investir lourdement ; le nostalgique qui apprécie les motos sans électronique envahissante. Pour chacun d'eux, la New Seventy livre exactement ce qu'elle promet : une moto simple, efficace, attachante. Dans un marché saturé de 125 cc aseptisés, c'est une bouffée d'air frais.