COMET 125

Accroche

Hyosung pose un pari audacieux en 2005 avec la Comet 125 : transformer le segment des petites cylindrées en proposant une architecture moteur ambitieuse — un V-twin — là où la concurrence se contente de monocylindres sages. Ce positionnement stratégique vise une clientèle jeune et exigeante, désireuse d'une vraie moto plutôt qu'un scooter déguisé. À 3 490 euros, la Comet 125 se présente comme une alternative séduisante aux Honda CB125R et autres Yamaha YZF-R125 de l'époque, promettant du caractère moteur et une allure de vrai roadster. Elle s'adresse aux permis A1 en quête d'authenticité et aux conducteurs confirmés cherchant une seconde monture urbaine avec de vraies sensations.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Comet 125 est sa pièce de résistance : un V-twin 4 soupapes par cylindre développant 15 ch à 10 500 tr/min et 9,81 Nm à 10 000 tr/min. Sur le papier, ces chiffres ne révolutionnent rien — une cylindrée de 124 cc ne peut pas faire de miracles — mais l'architecture change tout. Là où les concurrentes monocylindres souffrent de vibrations et d'un caractère mécanique élémentaire, ce petit V-twin promet une sonorité plus riche et une meilleure répartition des efforts. Le régime de puissance crêtes élevé (10 500 tr/min) annonce un moteur extraverti, réactif, demandeur de tours.

Avec un rapport poids/puissance de 8,3 kg par cheval en ordre de marche, la Comet 125 ne sera jamais une fusée, mais elle dispose d'une vivacité surprenante pour la catégorie. L'injection EFI — une technologie rare à ce prix en 2005 — garantit des démarrages fiables et une meilleure gestion thermique que les carburateurs. Le refroidissement par air, plus rustique, impose des compromis : performances préservées à bas régime, mais peu de marge de manœuvre en cas de bouchons prolongés. La boîte manuelle 5 rapports offre une démultiplication judicieuse, permettant de tirer parti des tours du moteur sans le transformer en mixeur sur route.

Partie cycle & Comportement

Hyosung ne lésine pas sur la structure : un cadre double longeron acier classique mais robuste, empattement de 1 445 mm qui confère une stabilité rassurante sans rigidité excessive. La selle à 795 mm de hauteur se situe dans la moyenne du segment, accessible sans contorsion pour la plupart des morphologies. Les 150 kg à sec — un poids maîtrisé — font de la Comet 125 une machine maniable en manœuvres serrées et en stationnement, sans pour autant la transformer en poids plume instable.

Les suspensions reflètent l'ambition du projet : fourche télescopique avant avec 130 mm de débattement et monoshock arrière de 100 mm. Ces débattements généreux, supérieurs à la moyenne des 125 cc de série, suggèrent une volonté de préserver le confort et la capacité franchissante. Le freinage associe un disque avant de 300 mm et un disque arrière de 240 mm, doté d'un ABS de série — une protection bienvenue pour les jeunes conducteurs, même si l'absence d'ABS en virage rappelle les limitations technologiques de l'époque. Cette dotation frein dépasse nettement ce que proposent les concurrentes asiatiques du moment.

Sur la route, on attend une Comet 125 agile et prévisible, capable de gober les aspérités urbaines sans fatigue, avec une géométrie de direction suffisamment progressive pour inspirer confiance aux conducteurs moins expérimentés. Le couple modéré du moteur ne devrait pas créer de situations délicates à l'accélération, tandis que la transmission par chaîne offre le feedback caractéristique apprécié des amateurs de vraies motos.

Technologie & Équipement

La Comet 125 affiche une honnêteté technologique remarquable pour le prix : l'ABS est de série, un avantage considérable face à des concurrentes souvent livrées sans. En revanche, le reste de l'électronique demeure spartiate — pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de régulateur de vitesse. Cette simplicité n'est pas une faiblesse sur une 125 cc ; elle reflète plutôt une philosophie : privilégier la mécanique et les sensations au gadgetry inutile.

L'équipement de série reste basique : pas de ABS en virage, pas de quickshifter, pas d'anti-cabrage. Ces absences ne surprennent pas à ce niveau de gamme en 2005, mais elles rappellent que la Comet 125 reste une moto d'entrée, sans prétention aux technologies premium. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie confortable pour des trajets urbains ou périurbains sans ravitaillement stressant.

Sur la route

La Hyosung Comet 125 s'adresse à trois profils distincts. D'abord, les jeunes conducteurs titulaires du permis A1, en quête d'une première vraie moto avec du caractère : ce V-twin leur offrira des sensations authentiques et une sonorité flatteuse. Ensuite, les conducteurs confirmés cherchant une seconde monture urbaine légère et maniable : la Comet 125 ne fatiguera pas sur les trajets quotidiens. Enfin, les amateurs de motos rétro qui refusent les compromis visuels des 125 « accessibles ».

Le compromis principal réside dans la cylindrée : 15 ch, c'est peu pour les autoroutes prolongées ou les trajets montagnards, et le refroidissement par air impose une vigilance en bouchons. Mais pour un usage urbain ou routier modéré, la Comet 125 se révélera suffisante et agréable. À 3 490 euros, elle affiche un rapport qualité-prix intéressant, notamment grâce à l'ABS de série et à l'architecture moteur distinctive. Hyosung parie que les acheteurs valorisent l'authenticité et le caractère plutôt que les performances brutes — un pari justifié pour une clientèle fatiguée des 125 monocylindres insipides. La Comet 125 est une belle surprise dans un segment souvent morne, une moto qui refuse de renier sa nature pour plaire à tous.