COMET 125

Accroche

La Hyosung Comet 125 de 2004 incarne une certaine philosophie du deux-roues asiatique : accessible, honnête, sans prétention démesurée. À 3 490 euros, elle se positionne comme une entrée de gamme destinée aux jeunes conducteurs, aux apprentis permis A1, ou à ceux qui cherchent une monture fiable pour leurs trajets urbains sans viser les sommets de la sportivité. Hyosung, constructeur sud-coréen peu connu en Europe mais présent depuis les années 1980, propose ici un roadster compact qui ne cherche pas à révolutionner le segment, mais à offrir le strict nécessaire avec une finition soignée.

Moteur & Caractère

Au cœur de la Comet bat un V-Twin de 124 cm³, architecture rare dans cette cylindrée où règnent généralement les monocylindres ou les parallélogrammes japonais. Ce choix constructif confère immédiatement un caractère différent : le bicylindre en V promet une sonorité plus affinée et des vibrations mieux maîtrisées qu'un simple monocylindre, un avantage non négligeable pour les longs trajets en selle. Avec ses 15 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 9,81 Nm à 10 000 tr/min, le moteur respire haut et affiche un régime de puissance maximal caractéristique des petites cylindrées. Le rapport poids-puissance, environ 8,9 kg/ch, situe la Comet dans la moyenne basse du segment : elle ne sera jamais fringante, mais ne traînera pas non plus lamentablement. L'alimentation par injection électronique (EFI) est un point positif pour la fiabilité et la cohérence du fonctionnement, loin des caprices des carburateurs traditionnels. Le refroidissement par air limite le poids et la complexité, au détriment peut-être d'une thermique optimale en circulation urbaine dense.

Partie cycle & Comportement

Sur le plan du châssis, Hyosung a opté pour un double longeron en acier, solution classique et robuste qui offre une bonne rigidité pour le prix. L'empattement de 1 445 mm et la hauteur de selle de 795 mm positionnent la Comet comme une moto accessible, sans être étriquée : les pilotes de petite stature pourront y poser les pieds sans difficulté, tandis que les plus grands ne se sentiront pas à l'étroit. Les suspensions, fourches télescopiques classiques en avant avec 130 mm de débattement et monoshock à l'arrière avec 100 mm, sont typiques du segment. Elles promettent une absorption correcte des petits défauts de route, sans prétention à la précision chirurgicale. Le freinage associe un disque de 300 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, équipement honnête pour une 125. L'ABS monocanal, présent de série, est une excellente nouvelle pour la sécurité des novices : il intervient à l'avant, le système sans ABS en virage privilégiant la stabilité. Avec ses 150 kg à sec (ou 125 kg en ordre de marche selon les sources), la Comet reste légère et maniable, qualité essentielle pour une moto d'apprentissage.

Technologie & Équipement

Sur le chapitre de l'électronique, la Comet 125 de 2004 affiche une certaine sobriété. L'ABS simple en avant est le seul système d'aide à la conduite embarqué ; pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse. Ce dépouillement n'est guère surprenant à ce prix et à cette époque : la moto reste une affaire mécanique, ce qui peut séduire les puristes mais frustra ceux qui recherchent des commodités modernes. La dotation de série paraît minimale, concentrée sur l'essentiel : l'EFI pour la fiabilité, l'ABS pour la sécurité. Pas de fioriture, une approche très utilitaire.

Sur la route

La Hyosung Comet 125 s'adresse d'abord à celui qui débute, qui cherche à apprendre les fondamentaux sans investissement massif. Elle conviendra aussi au citadin qui ne parcourt que quelques kilomètres quotidiens et pour qui la fiabilité prime sur la sensation. Son V-Twin lui confère une identité propre au sein des 125 : plus raffiné qu'un monocylindre, moins agressif qu'une sportive, elle offre un équilibre entre économie et agrément. Le réservoir de 17 litres assure une bonne autonomie, atout pour qui veut éviter les arrêts trop fréquents. À 3 490 euros, elle propose un rapport qualité-prix solide pour une moto d'entrée de gamme dotée d'un ABS : les constructeurs japonais demandent souvent plus cher pour moins d'équipement. Les compromis ? Inévitables à cette cylindrée : performances modestes, électronique réduite, équipement de base. Mais pour celui qui veut débuter sans se ruiner, qui valorise la fiabilité asiatique et la finition, la Comet 125 de Hyosung reste une proposition honnête et attachante.