125 ROADSTER

Accroche

Voilà une machine qui ose se présenter comme un véritable roadster en 125 cm³, catégorie où règnent habituellement des scooters et des petits routiers sans prétention. Cagiva, le constructeur italien au palmarès sportif établi, propose ici une vision singulière : un roadster classique, agressif, avec carénage partiel et ligne affûtée, destiné à ceux qui refusent de renoncer au plaisir motocycliste sur la cylindrée minimale. À 1951 euros, elle cible les jeunes permis A1 en quête d'authenticité, mais aussi les conducteurs expérimentés cherchant une machine de ville légitime et économe. Un positionnement courageux dans un marché dominé par la praticité aseptisée.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Cagiva est un monocylindre 4-soupapes refroidi par air de 124 cm³, alimenté par injection EFI — un détail qui surprend à ce niveau de cylindrée et de prix. Cette architecture, épurée mais moderne, exprime ses 16 chevaux à 7500 tr/min avec une certaine nervosité caractéristique des petits single italiens. Le couple, modeste en valeur absolue (18,14 Nm), culmine tardivement à 9000 tr/min, ce qui confirme un moteur orienté vers le régime plutôt que vers la tractabilité basse.

Avec un poids à sec de seulement 125 kg, le rapport poids-puissance atteint 10,5 kg/ch — un ratio honnête qui place cette machine au-dessus du strict utilitaire. L'injection électronique, bien que basique, devrait offrir une meilleure précision d'alimentation et une démarrabilité à froid supérieure aux carburateurs traditionnels. Le tempérament du moteur sera vif, réactif, exigeant du conducteur une utilisation des rapports et des régimes. Les montées en régime seront linéaires, sans surprise, mais sans générosité non plus : il faudra vraiment tourner le moteur pour en extraire le meilleur. Un caractère de petit monocylindre sportif, pas un moulin commode.

Partie cycle & Comportement

Le châssis adopte une structure tubulaire en acier, choix classique qui favorise la rigidité et la simplicité de fabrication. L'empattement de 1420 mm est court, typique des roadsters compacts — cela promet une moto agile en virage, réactive au guidon, sans lourdeur. La hauteur de selle de 765 mm demeure accessible pour la majorité des conducteurs, y compris les pilotes de petite stature.

La suspension avant repose sur des fourches télescopiques classiques avec 160 mm de débattement, un chiffre standard pour le segment. À l'arrière, un monochoc de 120 mm assure une tenue de route correcte sans prétendre au confort routier prolongé. Ces débattements modérés indiquent une géométrie orientée vers la stabilité urbaine et la vivacité plutôt que vers l'absorption des défauts majeurs. Sur route sinueuse, cette Cagiva devrait révéler une agilité naturelle, une entrée en courbe directe, mais avec peu de progressivité en appui — le pilote sentira les limites rapidement.

Le freinage confie à des disques simples : 260 mm à l'avant, 160 mm à l'arrière. Cette dotation, basique, sera suffisante pour les vitesses atteintes par le monocylindre et pour un usage urbain quotidien. Nul doute cependant que les performances de décélération seront modestes, sans progressivité d'étrier remarquable. Le poids plume de la machine joue ici en sa faveur.

Technologie & Équipement

L'injection EFI représente le sommet de la dotation technologique : aucun ABS, aucun contrôle de traction, aucune électronique de pilotage. C'est un choix assumé, cohérent avec le prix et la philosophie d'une machine légère et simple. L'équipement de série n'est pas détaillé dans la fiche, mais on peut supposer une dotation minimale — carénage partiel, instrumentation basique, pas de systèmes de sécurité actifs. Cette sobriété technique est un atout pour l'entretien et la fiabilité, un handicap pour la sécurité par mauvais temps ou sur mouillé.

Sur la route

Cette Cagiva 125 Roadster 1995 s'adresse avant tout aux permis A1 cherchant une vraie moto, pas un scooter déguisé. Elle convient aussi aux conducteurs expérimentés qui désirent une machine de ville sans prise au vent, économe en carburant, facile à garer. Le compromis est clair : légèreté et agilité contre puissance limitée et confort spartiate. Sur circuit fermé ou petites routes sinueuses, elle offrira du plaisir ; sur autoroute, elle sera simplement inutile ; en ville, elle brillera par sa maniabilité.

À 1951 euros, le rapport qualité-prix reste pertinent pour l'époque. Cagiva signe ici une machine honnête, sans artifice, qui refuse de travestir la réalité d'une petite cylindrée. C'est un parti pris respectable dans un marché où la tentation est grande de gonfler les promesses. Pour qui accepte les limites inhérentes à 16 chevaux et valorise l'authenticité motocycliste, cette Cagiva mérite l'essai.