125 MITO EV

Accroche

La Cagiva 125 Mito EV de 2001 incarne une philosophie désormais révolue : celle de la sportivité accessible en 125 cm³. À une époque où les constructeurs italiens cultivaient encore l'âme de leurs machines, Cagiva proposait une petite bombe échappée tout droit du paddock, capable de rivaliser avec les meilleures 125 du marché. Positionnée comme une superbike de poche, cette Mito EV s'adresse aux jeunes pilotes en quête de sensations époustouflantes et aux collectionneurs qui reconnaissent en elle un jalon de l'histoire des petites cylindrées sportives. À 5 795 euros, elle revendique le statut de référence technique dans sa catégorie, bien au-delà de ce que ses concurrentes allemandes ou japonaises osaient alors proposer.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Mito EV bat en single-cylindre quatre-soupapes de 124 cc alimenté par injection électronique — un choix technique qui révèle l'ambition de Cagiva. À 12 000 tr/min, ce bloc délivre 36 chevaux, soit un ratio de 0,29 ch/cc qui place la machine en haut du panier pour une 125 cc. Le couple maximal de 22,95 Nm à 11 000 tr/min confirme un caractère résolument haut-régime : cette moto respire par les naseaux à partir de 10 000 tours, là où les 125 japonaises commencent à peine à s'épanouir.

L'architecture du moteur — un single refroidi par liquide avec taux de compression de 7,4:1 — trahit une conception optimisée pour la vivacité plutôt que la rondeur. Avec un poids à sec de seulement 129 kilogrammes, le rapport poids/puissance avoisine les 3,6 kg/ch, un chiffre vertigineux pour l'époque. Sur la route, on imagine une machine qui explose en accélération dès 8 000 tours, exigeante à exploiter pleinement mais capable de surprendre des motos largement plus puissantes dans les accélérations courtes. L'EFI assure une meilleure précision d'alimentation qu'un carburateur traditionnel, surtout à haut régime où les vibrations du single peuvent devenir chaotiques.

Partie cycle & Comportement

Cagiva n'a pas lésiné sur la structure : le cadre périmétrique en double poutre aluminium est une signature de la marque, garantissant une rigidité exemplaire tout en maîtrisant le poids. Cet assemblage géométrique, associé à un empattement de 1 375 mm relativement court, promet une agilité remarquable et une maniabilité digne d'une machine deux fois plus légère.

L'avant accueille des fourches USD — une technologie réservée aux sportives sérieuses — avec un débattement de 120 millimètres. À l'arrière, un monoamortisseur complète l'équation dynamique. Cette architecture suspendue, typiquement italienne, favorise la précision directionnelle et la confiance en courbe rapide. La hauteur de selle de 760 mm est généreuse pour une 125 cc, mais elle n'intimidera que les plus petits gabarits ; en contrepartie, elle offre une meilleure ergonomie de pilotage sportif et une position plus efficace en appui.

Le freinage combine un disque avant de 320 mm et un arrière de 230 mm, tous deux en simple étrier. Pour une machine de cette puissance et de ce poids, c'est amplement suffisant, voire généreux. L'absence d'ABS — courant à l'époque — exige du pilote une maîtrise progressive du freinage, mais renforce le lien tactile avec la machine. Globalement, la Mito EV propose une géométrie de direction sportive qui privilégie la réactivité à la stabilité autoroutière : un choix assumé pour une 125 destinée aux circuits fermés et aux routes sinueuses.

Technologie & Équipement

L'injection électronique (EFI) est le fleuron technologique de cette Mito EV. En 2001, elle était loin d'être systématique sur les 125 cc de série, et Cagiva se distinguait en l'intégrant sans surcoût apparent. Cette modernité garantit un démarrage à froid fiable, une adaptation automatique à l'altitude et une meilleure efficacité énergétique — autant d'avantages qui justifient le positionnement premium de la machine.

Au-delà de l'EFI, la fiche technique reste épurée : pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas de mode de conduite. C'est une machine brute, honnête, qui confie au pilote la responsabilité totale de son destin. L'embrayage multidisque en bain d'huile et la boîte six rapports sont des standards pour la catégorie, mais leur présence sur une machine aussi légère et puissante promet une progressivité d'accélération délicieuse. Le réservoir de 14 litres offre une autonomie correcte pour les sorties sportives, sans pénaliser outre mesure le poids total.

Sur la route

La Cagiva 125 Mito EV 2001 est une machine de conviction, taillée pour les pilotes qui veulent sentir chaque milliseconde de leur accélération. Elle ne pardonne rien au mauvais dosage du freinage ou à l'imprécision de la trajectoire, mais elle récompense généreusement celui qui la pilote avec respect et finesse. C'est une école de pilotage plus qu'une simple moto de promenade.

À 5 795 euros, elle représente un investissement sérieux pour une 125 cc, mais justifié par la qualité du châssis, l'injection électronique et cette philosophie sportive débridée. Face aux Aprilia RS 125 ou aux Yamaha TZR, la Mito EV joue dans la même cour, avec peut-être un léger avantage en rigidité cadre et en caractère moteur. Elle s'adresse aux jeunes pilotes ambitieux en quête de sensations pures, aux propriétaires de circuits désireux de posséder une machine au pedigree indiscutable, et à ceux qui comprennent que le plaisir moto réside avant tout dans la légèreté et la vivacité, pas dans les chevaux en surplus. Une belle époque, révolue.