1100 DB5 S

Accroche

La Bimota 1100 DB5 S de 2009 incarne la philosophie intemporelle de la marque de Rimini : transformer un moteur éprouvé en une machine de prestige, légère et affûtée. Positionnée à 19 900 €, cette superbike ne prétend pas rivaliser en puissance brute avec les monstres japonais de la même époque, mais elle vise un public différent — celui qui valorise l'exclusivité, la finesse mécanique et le plaisir de pilotage épuré. La DB5 S s'adresse à des pilotes avertis, en quête d'une alternative élégante aux machines de série, sans renier la praticité et la fiabilité.

Moteur & Caractère

Au cœur de la DB5 S pulse un bicylindre parallèle de 1078 cm³ à refroidissement par air, délivrant 95 chevaux à 7 750 tr/min et 98 Nm de couple à 4 000 tr/min. Cette architecture twin est celle des Ducati 1100 : un choix stratégique de Bimota qui permet de maîtriser les coûts tout en proposant un bloc au caractère affirmé. Avec 185 kg à sec, le ratio poids/puissance atteint un remarquable 1,95 kg/ch, loin devant les superbikes conventionnelles de 1 000 cm³ alignées à 200 kg.

Le moteur révèle un caractère mid-range prononcé : le couple apparaît bas, dès 4 000 tr/min, ce qui promet une disponibilité immédiate en courbe et une vivacité en accélération courte. La puissance maximale intervient à 7 750 tr/min, un régime modéré qui suggère une courbe musclée mais non hystérique. L'alimentation par injection électronique garantit une répartition prévisible, tandis que le refroidissement par air impose une certaine retenue thermique — pas de surcharge en circuit fermé prolongé, mais une excellente efficacité en usage routier et sportif modéré.

Comparée aux parallel-twin concurrents de l'époque — notamment les Triumph Speed Triple ou les Kawasaki Ninja 1000 — cette Bimota jouit d'une cylindrée supérieure et d'une légèreté inégalée. C'est une machine de sensation plutôt que de chiffres bruts : avec 95 ch, on ne dépasse pas les 200 km/h en ligne droite, mais on les atteint avec un sourire.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la DB5 S repose sur un cadre treillis hybride, associant tubes acier et éléments en aluminium — la signature Bimota depuis les années 1980. Cette architecture éprouvée promet une rigidité spécifique excellente : le poids plume de 185 kg facilite grandement la gestion dynamique et réduit les inerties de basculement. L'empattement de 1 425 mm reste court, favorisant l'agilité et la réactivité directionnelle.

Les suspensions affichent des débattements identiques de 120 mm à l'avant comme à l'arrière, une géométrie équilibrée qui promet une progressivité linéaire. La fourche USD — upside down — est une constante des superbikes sérieuses, offrant rigidité et précision. Le monoshock arrière, sans doute de belle facture, autorise un réglage fin du comportement selon l'usage et le poids du pilote. La selle établie à 800 mm de hauteur convient aux pilotes de stature moyenne à grande, sans exclure les plus courts sur pattes — un compromis honnête.

Le freinage, confié à un disque unique de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, peut sembler modeste. Pourtant, avec 185 kg à arrêter et une puissance contenue, cette montée suffit amplement. L'absence de données sur l'ABS suggère une mécanique épurée, exigeant du pilote une bonne maîtrise du dosage — cohérent avec le positionnement puriste de la marque.

Le comportement attendu est celui d'une machine vive, légère et précise : idéale en sinueux serré, excellente en enchaînement de virages rapides, avec une tenue de route prévisible et une confiance naturelle. Le poids plume et l'empattement court font de cette DB5 S une danseuse plutôt qu'une brute de force.

Technologie & Équipement

La DB5 S de 2009 propose une dotation minimaliste et fonctionnelle. L'injection électronique gère l'alimentation moteur avec efficacité, tandis que l'absence de contrôle de traction ou d'ABS confirme une philosophie old-school assumée. Pas de gadgets électroniques, pas de modes de conduite : juste la moto, le pilote et la route. Cette sobriété est à la fois une force — fiabilité, légèreté, coût de maintenance réduit — et une limite pour les pilotes moins expérimentés.

L'équipement de série reste discret : un réservoir de 17 litres assure une autonomie correcte sans surcharger l'ensemble. La transmission manuelle à 6 rapports offre une granularité suffisante et, combinée au couple disponible bas, permet des rapports courts et réactifs. L'embrayage humide multiplaques tolère les manipulations maladroites et les trajets urbains sans fatigue excessive.

Sur la route

La Bimota 1100 DB5 S s'inscrit dans une niche précise : celle du sportif de caractère, loin des superbikes de 200 ch et des roadsters hyper-connectés. À 19 900 €, elle affiche un tarif premium justifié par l'exclusivité, la finesse mécanique et le savoir-faire italien — mais aussi par des compromis acceptés : puissance modérée, équipement épuré, selle haute, absence de confort climatique.

Elle s'adresse à un pilote averti, capable d'apprécier la légèreté et la précision plutôt que les chiffres bruts. Sur route sinueuse, elle sera redoutable ; en usage urbain, elle reste pratique grâce à son poids et sa maniabilité. En circuit, elle surprendra par sa vivacité et son agilité, quoique limitée par la puissance moteur face aux superbikes pures.

Le rapport qualité/prix est honnête pour une Bimota : le prestige, la rareté et la construction italienne justifient le surcoût face à un parallel-twin nippon équivalent. C'est un achat de passion, pas de raison — et c'est précisément ce qui fait le charme de cette belle machine.