1100 Superleggera V4 Centenario

Accroche

La 1100 Superleggera V4 Centenario incarne le crépuscule de l'ère thermique chez Ducati : une machine forgée pour célébrer cent ans d'innovation bolognaise, mais aussi pour tracer les dernières lignes de ce que la mécanique atmosphérique peut offrir au pilote de superbike. À 150 000 euros, elle s'adresse à un clientèle résolument élitiste, celle qui refuse les compromis et pour qui l'exclusivité prime sur la rationalité économique. Ce n'est pas une moto de tous les jours ; c'est une déclaration d'amour à la tradition sportive, portée par des matériaux exotiques et une électronique de pointe.

Moteur & Caractère

Le cœur thermique demeure un L-Twin 1103 cc, cette architecture emblématique de Ducati qui pulse depuis des décennies. Avec 228 chevaux à 14 750 tr/min et 118,7 Nm à 10 750 tr/min, cette motorisation affiche un tempérament résolument survitaminé : le régime de puissance maximal, situé très haut, révèle une machine pensée pour l'extraction, pas pour la complaisance. Le rapport poids-puissance, extraordinaire à 1,32 ch/kg, place cette Superleggera au-dessus de la mêlée des superbikes conventionnelles.

Ce moteur ne pardonne rien. La courbe de couple, concentrée autour des 10 750 tr/min, impose une gestion précise des rapports et une fluidité de poignée que seul un pilote expérimenté exploitera pleinement. Le taux de compression élevé à 14:1 et l'alimentation EFI garantissent une combustion optimale, mais exigent un carburant premium. Le caractère sonore, amplifié par l'échappement Akrapovic de série, sera celui d'une machine qui hurle plutôt qu'elle ne ronronne. Pas de compromis ici non plus : c'est le prix de l'authenticité.

Partie cycle & Comportement

Le châssis révèle l'obsession légère : cadre et sous-cadre en carbone, bras oscillant en carbone, jantes en carbone, disques carbone-céramique. Le poids revendiqué de 173 kg place cette Superleggera dans une catégorie à part, réservée aux hypersportives les plus radicales. Cet allègement systématique ne relève pas de la coquetterie : il transforme la dynamique de la machine, améliore l'agilité en courbe et réduit l'inertie au freinage.

La géométrie de direction affiche un angle de chasse de 24 degrés, classique pour une superbike, tandis que l'empattement de 1 480 mm reste contenu, favorisant les changements de direction rapides. Les suspensions, signées Öhlins (fourche NPX 25/30 Carbon et amortisseur TTX36 GP LW), offrent un débattement modéré (125 mm à l'avant, 130 mm à l'arrière) entièrement réglable en précharge, détente et compression. Cette finesse de réglage, combinée à la légèreté, permet une adaptation précise à chaque circuit et à chaque style de pilotage.

Le freinage, confié à des étriers Brembo GP4-HY et des disques carbone-céramique, demeure agressif : 340 mm à l'avant, 223 mm à l'arrière. L'ABS cornering et le contrôle du frein moteur offrent une sécurité active intelligente, tandis que le freinage combiné (CBS) harmonise les deux roues. La hauteur de selle de 855 mm impose une posture radicale, caractéristique des machines de compétition.

Technologie & Équipement

Ducati ne lésine pas sur l'électronique embarquée. Une centrale inertielle (IMU) gère les modes de conduite, le contrôle de traction, le contrôle de glisse et l'ABS cornering avec la précision d'une arme de précision. Le launch control autorise des départs optimisés, tandis que le contrôle anti-wheeling prévient les soulèvements avant malencontreux. L'embrayage à sec STM REVO, associé à un slipper-assist, offre une modulation fine et une réduction des à-coups en rétrogradage.

L'équipement de série frôle l'exhaustivité : écran TFT couleur, indicateur de rapport engagé, amortisseur de direction, shifter up/down (bien que sans quickshifter électronique), chaîne DID ERV7. Les ailerons carbone ne sont pas qu'un ornement ; ils participent à la stabilité aérodynamique. L'absence de phare LED et de feux de jour rappelle que cette machine privilégie la légèreté et la pureté au confort routier. Pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage : on ne négocie pas avec la performance ici.

Sur la route

La Superleggera V4 Centenario s'adresse à un pilote qui possède déjà une maîtrise avancée des superbikes. Elle n'est pas pensée pour éduquer ou pardonner ; elle est conçue pour récompenser la précision et punir l'imprécision. Sur circuit, c'est une machine transformiste capable de rivaliser avec des motos beaucoup plus modernes, grâce à sa légèreté structurelle et sa géométrie affûtée. Sur la route, elle sera exigeante : le moteur atmosphérique, bien que puissant, demande de la sélection de rapports, et la position de conduite radicale limite les trajets longs.

À 150 000 euros, le prix est vertigineux, mais il reflète l'exclusivité et la richesse matérielle de la machine. C'est une édition limitée, un objet de collection autant qu'une moto de pilote. Le rapport qualité-prix n'a aucun sens ici : on achète l'héritage Ducati, la légèreté extrême, l'électronique de pointe et la promesse de pilotage sans compromis. Pour qui cherche une superbike moderne, accessible et polyvalente, cette Centenario n'est pas la réponse. Pour qui veut la dernière expression du V-Twin atmosphérique, portée par des matériaux exotiques et une philosophie radicale, c'est une évidence.