1100 Superleggera V4 Centenario Tricolore

Accroche

La Ducati 1100 Superleggera V4 Centenario Tricolore est bien plus qu'une simple variante anniversaire : c'est l'aboutissement d'une philosophie de légèreté radicale appliquée à l'architecture V4 de Borgo Panigale. À 200 000 euros, elle s'inscrit dans la catégorie des superbikes de prestige, aux côtés de la Kawasaki Ninja H2 ou de la MV Agusta F4RC. Destinée à une élite de collectionneurs et de pilotes expérimentés, cette machine célèbre le centenaire de Ducati en se parant des couleurs tricolores italiennes, mais surtout en proposant une réduction drastique de la masse — 173 kg seulement — grâce à un cadre et un sous-cadre entièrement en carbone. C'est une déclaration d'intent : la performance par la sobriété, l'efficacité par l'épuration.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Superleggera demeure un bicylindre L-Twin de 1103 cm³, cette architecture historique que Ducati a su transformer en arme de compétition. Avec 228 chevaux à 14 750 tr/min et un couple de 118,7 Nm à 10 750 tr/min, ce moteur affiche une densité de puissance redoutable : nous parlons d'un rapport poids/puissance de 0,76 ch/kg, soit une accélération brute comparable aux hypernaked les plus agressifs du marché. Le taux de compression élevé de 14:1 et l'alimentation par injection directe promettent une courbe de puissance nerveuse, avec un pic situé dans les hauts régimes — caractéristique typique du L-Twin moderne qui privilégie la réactivité à bas régime et l'explosion en montée.

Ce bicylindre conserve le tempérament vibrant et caractériel des Ducati, mais affiné par des décennies d'évolution. À 10 750 tr/min, le couple arrive tôt pour un moteur affichant son maximum à 14 750 tr/min, ce qui suggère une plage d'utilisation large et un moteur capable de mordre dès l'ouverture des gaz sans sacrifier la progressivité. L'embrayage à sec et anti-dribble de série, couplé au slipper assist, garantit des changements de rapports précis et sans accroc, même en freinage appuyé. L'échappement Akrapovic signé de série souligne le caractère sportif et devrait délivrer une sonorité caractéristique du V-Twin italien — riche, rythmée, reconnaissable entre mille.

Partie cycle & Comportement

Sur le papier, la géométrie de la Superleggera respire l'équilibre sportif : 1480 mm d'empattement, 24° d'angle de chasse — des valeurs intermédiaires qui promettent une maniabilité vive sans tomber dans l'instabilité. Avec seulement 173 kg, cette machine bénéficie d'une agilité naturelle, une légèreté qui facilite les changements d'appuis et les corrections en virage. Le cadre semi-périmétrique en carbone et le sous-cadre carbone ne sont pas que des gimmicks marketing : ils réduisent drastiquement l'inertie et permettent une suspension plus réactive, une tenue de route plus précise.

La suspension révèle une ambition compétitive affirmée : une fourche Öhlins NPX 25/30 en carbone avec 125 mm de débattement, associée à un mono-amortisseur Öhlins TTX36 GP LW de 130 mm. Ces composants signent un accord avec un équipementier suisse de haut vol, reconnu pour l'exigence de ses réglages. Précharge, détente et compression réglables sur les deux étages permettent une adaptation fine à la piste ou à la route, tandis que l'amortisseur de direction de série maîtrise les oscillations haute fréquence. Le freinage, confié à des disques carbone-céramique mordus par des étriers Brembo GP4-HY, offre une puissance de décélération sans concession, renforcée par un ABS cornering qui autorise des freinages en virage sans panique.

L'absence de quickshifter up/down — malgré la présence d'un shifter électronique — peut surprendre à ce tarif, mais elle n'entame pas la vocation piste de la machine. Le contrôle anti-wheeling, le launch control et le contrôle de glisse promettent une gestion électronique sophistiquée des situations extrêmes, tandis que l'indicateur de rapport engagé et l'écran TFT couleur informent le pilote en temps réel.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de la Superleggera Centenario se situe au niveau de ce qu'on attend d'une superbike haut de gamme, sans être exhaustive. L'ABS cornering, le contrôle de traction, le contrôle de glisse et le launch control couvrent les bases modernes de la sécurité active. L'absence de quickshifter bidirectionnel et de régulateur de vitesse peut décevoir sur autoroute, mais rappelle que cette Ducati privilégie la pureté du pilotage manuel — une philosophie assumée pour les puristes.

La centrale inertielle (IMU) et le contrôle du frein moteur ajoutent une couche de sophistication appréciable, tandis que les modes de conduite permettent d'adapter le caractère de la machine à la situation. L'équipement physique — guidon-bracelets, repose-pieds réglables, selle monoplace — affirme le positionnement sportif sans compromis. Seule l'absence d'éclairage LED et de feux de jour rappelle que cette machine n'est pas une hypernaked polyvalente, mais une bête de piste avant tout.

Sur la route

La Ducati 1100 Superleggera V4 Centenario Tricolore s'adresse à un profil très spécifique : le collectionneur averti, le pilote de piste chevronné, celui qui voit dans une moto bien plus qu'un moyen de transport. À 200 000 euros, elle ne se justifie que par la pureté de sa proposition et la rareté de sa déclinaison centenaire. Le rapport qualité/prix ? Il faut l'oublier : cette machine n'existe pas pour offrir une valeur, mais pour incarner une philosophie.

Sur route ouverte, la légèreté naturelle et la géométrie équilibrée promettent une facilité de pilotage trompeuse — on oublie vite qu'on chevauche 228 chevaux. Sur circuit, les suspensions Öhlins, les freins carbone-céramique et l'électronique affûtée devraient révéler tout leur potentiel. Les modes de conduite et le contrôle anti-wheeling autoriseront des accélérations spectaculaires sans dérapage involontaire. Le seul regret : l'absence de quickshifter bidirectionnel, qui aurait parfait le tableau en piste.

Ultime machine à moteur L-Twin, dernier hurlement du bicylindre italien face à l'électrification inévitable, la Superleggera Centenario Tricolore se veut un monument. Elle le sera, pour qui saura l'apprécier.