1100 DB5 S

Accroche

La Bimota 1100 DB5 S incarne l'une des dernières tentatives du constructeur italien pour conquérir le segment des superbikes intermédiaires avec une proposition résolument atypique. En 2006, alors que la majorité de ses rivales brandissent des quatre-cylindres hurlants ou des V4 sophistiqués, Bimota joue la carte de la légèreté et de la maniabilité en épousant un moteur Suzuki TL1000 de 1078 cm³. À 19 900 euros, elle s'adresse à un pilote en quête de différence, prêt à sacrifier les chevaux bruts pour une philosophie plus engagée, plus artisanale — celle que seule Bimota sait incarner.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette DB5 S est un bicylindre parallèle refroidi par air, une architecture résolument rétro dans le contexte du début des années 2000. Avec ses 1078 cm³ et son injection électronique, ce moteur Suzuki développe 95 chevaux à 7 750 tr/min pour un couple de 98 Nm — des chiffres qui, sur le papier, semblent modestes face aux 150 ch des sportives conventionnelles. Mais c'est précisément là que réside le charme de cette machine : ses 70,84 kW sont distribués dans un registre de conduite accessible, sans l'agressivité électronique des gros moteurs modernes.

Le taux de compression de 10,5:1 et l'absence de turbocompression promettent une courbe de puissance linéaire et prévisible, caractéristique des bicylindres atmosphériques. Avec un poids à sec de seulement 185 kilogrammes, le rapport poids/puissance atteint environ 1,95 kg/ch — une valeur tout à fait respectable qui place cette Bimota dans une dynamique de légèreté plutôt que de puissance brute. Le moteur respire à travers une boîte manuelle six rapports, élément clé pour exploiter pleinement ce caractère linéaire et participatif. L'embrayage multidisque en bain d'huile garantit une modulation précise, essentielle pour une machine pensée avant tout pour le plaisir de piloter.

Partie cycle & Comportement

C'est ici que Bimota fait la différence. Le cadre en treillis acier associé à des éléments en aluminium représente la signature technique du constructeur depuis des décennies — une approche hybride qui allie rigidité et légèreté. Avec un empattement de 1 425 mm, la DB5 S adopte une géométrie compacte et réactive, propice aux changements de direction rapides et aux figures acrobatiques en courbe. À seulement 185 kg, elle affiche une densité de poids impressionnante, se plaçant parmi les plus légères de sa catégorie.

Les suspensions révèlent une philosophie équilibrée : fourche USD de 120 mm de débattement à l'avant et monobras arrière avec 120 mm de course. Cette symétrie de débattement suggère une mise au point orientée vers le compromis routier — ni piste pure, ni confort luxe. La hauteur de selle de 800 mm impose une position sportive sans être extrême, accessible à une majorité de pilotes. Le freinage, confié à un disque simple de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, peut sembler léger comparé aux étriers radiaux des superbikes modernes, mais il demeure cohérent avec la masse et la philosophie générale : arrêter 185 kg sans électronique de gestion, c'est un exercice d'équilibre qui forge le pilote.

Technologie & Équipement

La DB5 S de 2006 se situe à une charnière de l'histoire technologique. L'injection électronique est présente pour assurer une carburation fiable et une démarrabilité sans reproche, mais l'absence de contrôle de traction, d'ABS ou de gestion moteur sophistiquée reflète l'époque — et, surtout, la philosophie Bimota. Cette machine reste une mécanique pure, où le pilote demeure le seul gestionnaire de la puissance. L'équipement de série reste à découvrir dans une fiche technique lacunaire, mais la tradition Bimota suggère un minimalisme volontaire : éclairage, compteurs essentiels, rien de superflu. À ce tarif et à cette époque, le rapport équipement/prix penche clairement vers la mécanique plutôt que vers l'électronique.

Sur la route

La Bimota 1100 DB5 S n'est pas une superbike pour qui veut impressionner sur l'autoroute ou établir des records de chrono en circuit fermé. C'est une machine pour le pilote complet, celui qui prend du plaisir à sentir chaque action du moteur, chaque appui des suspensions, chaque freinage. Avec ses 95 chevaux et ses 185 kg, elle possède la vivacité naturelle des petites cylindrées, amplifiée par une architecture légère et réactive. Sur sinueuses, elle doit briller — l'empattement court et le poids plume promettent une maniabilité sans égale. Sur route ouverte, elle impose un rythme plus mesuré, moins frénétique que ses rivales, mais potentiellement plus gratifiant pour qui accepte cette philosophie.

À 19 900 euros, le positionnement tarifaire est ambitieux pour une machine affichant ces performances brutes. Mais Bimota ne vend pas des chevaux — elle vend une expérience de conduite, un savoir-faire italien, une différence assumée. Le rapport qualité/prix dépend entièrement du profil de l'acheteur : pour un amateur de sensations pures et de mécanique travaillée, c'est une affaire ; pour qui cherche la puissance maximale au meilleur coût, c'est un luxe injustifié. La DB5 S reste une machine de connaisseur, destinée à ceux qui comprennent que moins de chevaux, c'est parfois plus de plaisir.