1100 DB5 S

Accroche

La Bimota 1100 DB5 S de 2008 incarne la philosophie de la manufacture italienne : transformer un moteur éprouvé en machine de rêve grâce à l'expertise en châssis et à l'obsession du détail. Positionnée en superbike sportive accessible, cette DB5 S cible le pilote ambitieux qui refuse les compromis sur la tenue de route mais accepte un caractère moteur plus docile que ses rivales japonaises. À 19 900 euros, elle propose une alternative singulière aux hypersportives de série, porteuse de cette italianité artisanale que les usines de masse ne livreront jamais.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la DB5 S est un parallel-twin de 1078 cm³ refroidi par air, délivrant 95 chevaux à 7 750 tr/min pour un couple de 98 Nm en bas régime. Cette architecture à deux cylindres parallèles, peu commune en superbike, confère immédiatement un caractère distinct. Contrairement aux quatre-cylindres dominants, ce moteur promet une courbe de couple généreuse et précoce, idéale pour les accélérations en sortie de courbe et les relances urbaines.

Avec un rapport poids/puissance de 1,95 kg/ch, la DB5 S affiche des performances modérées comparées aux monstres de 180 chevaux du segment. Mais cette retenue calculée révèle l'intention de Bimota : privilégier l'agilité et la précision plutôt que la puissance brute. Le refroidissement par air, moins efficace que le refroidissement liquide, impose une certaine discipline au pilote en conduite sportive soutenue, mais renforce le lien viscéral avec la machine. Le taux de compression de 10,5:1 et l'alimentation par injection électronique garantissent une fiabilité moderne tout en préservant ce caractère analogique qui fait la saveur des Bimota.

Partie cycle & Comportement

C'est ici que Bimota déploie son savoir-faire. Le cadre en treillis relié à des éléments en aluminium représente un compromis ingénieux : rigidité torsionnelle maîtrisée et poids contenu. Avec 185 kilogrammes à sec, la DB5 S pèse moins qu'une Kawasaki Ninja H2, offrant une légèreté remarquable qui amplifie la sensation de maniabilité. L'empattement de 1 425 mm reste court, typique des machines tournantes, favorisant les changements de direction et l'agressivité en piste.

Les suspensions, composées d'une fourche USD à l'avant et d'un monobras à l'arrière, tous deux offrant 120 mm de débattement, signent l'approche sportive modérée de la machine. Ces débattements généreux permettent d'absorber les imperfections de la route sans sacrifier la précision directionnelle. La géométrie de direction, non spécifiée dans la fiche technique, devrait favoriser la stabilité en ligne droite tout en préservant la vivacité en virage. Le freinage, confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, paraît sobre sur le papier, mais suffisant pour une machine de ce poids et de cette puissance. L'absence d'ABS — standard en 2008 pour les superbikes — demande une maîtrise du pilote, renforçant ce sentiment d'authenticité que recherchent les amateurs de Bimota.

Technologie & Équipement

La DB5 S de 2008 navigue entre tradition et modernité. L'injection électronique garantit un démarrage fiable et une carburation optimale sur toute la plage d'utilisation, tandis que l'embrayage multidisque en bain d'huile offre une progressivité appréciée. La boîte manuelle à six rapports, standard sur ce type de machine, permet une gestion active du régime moteur et renforce l'implication du pilote. Sur le plan électronique, la dotation reste minimaliste : pas de contrôle de traction, pas d'ABS, pas de modes de conduite. Cette sobriété apparente n'est pas une limitation mais un choix philosophique, reflétant l'époque et la cible de Bimota, qui préfère l'agilité et la légèreté à l'accumulation de correcteurs électroniques.

Sur la route

La Bimota 1100 DB5 S s'adresse au pilote de route cherchant l'authenticité sportive sans la surcharge technologique. Elle excelle en montée sinueuse, où sa légèreté et sa précision directionnelle transforment chaque virage en dialogue mécanique. Le moteur parallel-twin, généreux en couple, permet des relances efficaces sans l'agressivité d'un quatre-cylindres, rendant la machine accessible au pilote ambitieux mais pas forcément expert. À 19 900 euros, elle positionne Bimota comme une alternative premium aux sportives japonaises : moins de puissance brute, mais plus de personnalité, de finition et de sensation de pilotage. Les compromis ? Une puissance modérée sur autoroute, un refroidissement par air exigeant en conduite très sportive prolongée, et des équipements électroniques d'aide au pilotage inexistants. Mais pour qui valorise l'essence mécanique de la moto, cette DB5 S demeure une proposition séduisante et singulière.