BN 251

Accroche

La Benelli BN 251 incarne une philosophie simple mais pertinente : offrir aux jeunes motards et aux apprentis conducteurs une machine accessible, techniquement saine et dépourvue de fioritures inutiles. Positionnée sur le segment des 250 cm³ routiers, cette roadster italienne vise un public en quête de mobilité urbaine et de premières expériences routières sans prétention sportive. À 3 190 €, elle se positionne comme une proposition honnête face à une concurrence nippone omniprésente, avec l'ambition de proposer un tempérament européen à prix contenu.

Moteur & Caractère

Le cœur de la BN 251 est un monocylindre refroidi par liquide de 249 cm³, architecturalement classique mais moderne dans ses principes. Avec 25 chevaux à 9 000 tr/min et 19,6 Nm de couple à 7 000 tr/min, ce bloc affiche des performances typiques de la catégorie, sans surprise. Le taux de compression de 11,2:1 associé à l'injection électronique EFI garantit une fiabilité de fonctionnement et une gestion moteur sans à-coups, particulièrement appréciable pour les conducteurs débutants.

Sur le papier, ce monocylindre n'impressionne pas : son régime de puissance élevé (9 000 tr/min) et un couple modeste révèlent une machine orientée vers la vivacité plutôt que la tractibilité. Avec un rapport poids/puissance de 5,75 kg/ch, la BN 251 reste légère et agile, ce qui compense l'absence de chevaux bruts. On attend un moteur réactif, typique des monocylindres : vibrant aux bas régimes, s'épanouissant en montée en régime, avec un caractère un peu rustique mais honnête. L'embrayage humide multiplaques et la boîte manuelle six rapports offrent une progressivité de transmission adaptée à une machine de ce calibre, sans prétention sportive.

Partie cycle & Comportement

Le châssis adopte une architecture robuste : cadre tubulaire en acier, choix économique mais éprouvé, capable de supporter les sollicitations quotidiennes sans défaillance. Les suspensions révèlent une volonté de confort : fourche USD de 120 mm de débattement à l'avant et monoshock de 50 mm à l'arrière. Ces débattements généreux pour la catégorie promettent une absorption correcte des défauts de chaussée, indispensable sur une machine destinée à la ville et aux trajets pendulaires.

Avec un empattement de 1 385 mm et une hauteur de selle de 780 mm, la BN 251 propose une ergonomie accessible : le pied à terre sera aisé pour la majorité des conducteurs, et la position de conduite devrait favoriser une bonne maîtrise. Le poids de 143 kg en ordre de marche reste contenu, ce qui facilite la manœuvrabilité en stationnement et les relances en circulation urbaine. Le freinage, confié à deux disques de 280 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, bénéficie de l'ABS de série — un équipement de sécurité devenu indispensable sur les 250 modernes. L'absence de contrôle de traction et d'ABS en virage n'est pas une surprise à ce prix : on reste sur une machine pédestre, sans électronique affectée.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de la BN 251 est volontairement minimaliste. L'ABS constitue l'unique concession aux technologies modernes — un choix judicieux qui améliore sensiblement la sécurité au freinage sans alourdir la facture. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse : la machine reste une roadster d'essence, dépourvue de gadgets. Cette sobriété technique s'aligne parfaitement avec le positionnement tarifaire et facilite la maintenance — un atout pour un propriétaire débutant.

Sur le plan de l'équipement de série, les informations restent limitées, mais on peut raisonnablement anticiper une dotation élémentaire : compteur analogique ou digital basique, éclairage halogène, instrumentation fonctionnelle. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie correcte pour les usages urbains et périurbains, sans excès de lourdeur.

Sur la route

La Benelli BN 251 n'est pas une machine qui fera rêver les amateurs de sensation : elle est pragmatique, honnête, construite pour servir. Elle s'adresse aux jeunes conducteurs en permis A2, aux urbains en quête d'une première moto fiable, aux navetteurs qui cherchent l'efficacité plutôt que l'émotion. Son tempérament monocylindre, ses suspensions souples, son poids contenu et son ergonomie accessible en font une compagne idéale pour apprivoiser la route sans crainte excessive.

Le compromis que propose Benelli est pertinent : à 3 190 €, elle coûte moins cher que beaucoup de 250 japonaises, tout en offrant une présentation moins aseptisée. Le châssis tubulaire et la fourche USD donnent une allure plus ambitieuse que les machines d'entrée de gamme concurrentes. C'est une machine de passage, certes, mais conçue pour que ce passage soit agréable et sûr. Pour qui cherche une 250 sans prise de tête, construite avec sérieux et vendue à un prix juste, la BN 251 mérite l'examen.