BN 251

Accroche

La Benelli BN 251 incarne l'approche pragmatique du constructeur chinois face au marché des petites cylindrées routières. Positionnée à 3 500 euros, cette roadster de 249 cc vise une clientèle bien définie : les apprentis motards en quête d'une première vraie moto, loin des scooters automatiques, et les navetteurs urbains cherchant une machine polyvalente, économe et facile à assurer. Dans un segment dominé par les Yamaha YZF-R3, Honda CB500F et autres poids lourds technologiques, Benelli propose ici une philosophie différente : moins d'électronique, plus d'accessibilité, une machine honnête sans prétention.

Moteur & Caractère

Le cœur de la BN 251 est un monocylindre quatre soupapes refroidi par liquide de 249 cc, délivrant 25 chevaux à 9 000 tr/min pour un couple de 19,6 Nm à 7 000 tr/min. Sur le papier, ces chiffres semblent modestes, mais ils reflètent une réalité mécanique saine : un moteur carré, respirant à régime élevé, typique de la philosophie asiatique des petites cylindrées. Avec un taux de compression de 11,2:1 et une alimentation par injection électronique, ce bloc bénéficie d'une carburation fiable et d'une consommation maîtrisée.

Le rapport poids-puissance, environ 5,7 kg par cheval, place la BN 251 dans la catégorie des motos agiles et dociles. Ce monocylindre ne délivrera jamais l'excitation d'un bicylindre parallèle, mais il offre une progression linéaire, prévisible, idéale pour l'apprentissage. La courbe de puissance grimpe progressivement jusqu'à 9 000 tr/min, invitant le conducteur à exploiter les rapports de la boîte manuelle six vitesses pour maintenir le moteur dans sa zone de rendement. Avec un poids en ordre de marche de 143 kilogrammes seulement, cette moto promet une maniabilité exemplaire à bas régime, bien que la cylindrée limitée imposera un usage urbain ou routier tranquille plutôt que routier rapide.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre tubulaire en acier, choix classique chez Benelli qui privilégie la robustesse et la réparabilité à la légèreté. Cet acier, associé aux 143 kg de la machine, garantit une stabilité rassurante et une tenue de route prévisible. L'empattement de 1 385 mm est court, propice à des changements de direction vifs, typiques des routières urbaines de cette classe.

À l'avant, les fourches inversées avec 120 mm de débattement offrent une géométrie moderne, même si le manque de réglages en compression et détente limite l'adaptation à différents usages. L'arrière, équipé d'un monobras avec 50 mm de débattement, affiche une course plus courte, cohérente avec le tempérament routier de la machine. Cette architecture suspendue ne prétend pas rivaliser avec des sportives, mais elle devrait absorber les imperfections urbaines sans mollesse excessive.

Le freinage repose sur deux disques simples de 280 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, équipés d'un ABS standard (sans correction en courbe). Cette dotation est bienvenue pour la sécurité en freinage d'urgence sur sol mouillé, même si l'absence d'ABS en virage rappelle que cette moto n'est pas destinée aux trajectoires agressives. La puissance de freinage, modérée, correspond à la cylindrée et au poids de la machine.

Technologie & Équipement

La BN 251 épouse la philosophie du dépouillement. L'ABS est présent, mais seul : pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette nudité technologique n'est pas une faiblesse, mais un choix délibéré. Elle allège la facture, simplifie la maintenance et place le pilote au centre de l'expérience de conduite. Pour une machine destinée à l'apprentissage et à l'usage quotidien, c'est une approche justifiée : les aides électroniques seraient du luxe superflu.

Le réservoir de 17 litres offre une autonomie confortable pour les trajets du quotidien et les virées de fin de semaine sans trop de ravitaillement. L'injection électronique garantit un démarrage fiable et une consommation prévisible, atout majeur pour qui cherche une moto sans tracas.

Sur la route

La Benelli BN 251 est une moto de bon sens, sans fioriture. Elle s'adresse aux permis A2 qui franchissent le cap vers une vraie moto, aux jeunes urbains qui veulent sortir des sentiers battus du scooter, et aux navetteurs qui privilégient l'économie et la fiabilité. Son poids contenu, son moteur docile et sa géométrie agile en font une excellente compagne en ville et sur routes secondaires tranquilles.

Les compromis sont clairs : 25 chevaux, c'est peu pour les autoroutes chargées ou les cols sinueux à allure soutenue. Le monocylindre, même bien équilibré, ne rivalisera jamais avec la fluidité d'un bicylindre. L'absence d'aides électroniques au-delà de l'ABS exige une conduite plus attentive et un apprentissage plus progressif des limites.

Mais à 3 500 euros, la BN 251 offre un excellent rapport qualité-prix dans son segment. Elle propose une mécanique saine, une tenue de route prévisible, un poids maîtrisé et une simplicité de maintenance qui en feront un excellent tremplin pour débuter. Pour qui ne cherche pas à écraser l'accélérateur mais à progresser sereinement en maîtrisant les fondamentaux, c'est une investissement judicieux.