752 S

Accroche

Benelli n'est pas un nom qui fait trembler le segment des roadsters polyvalents, et c'est précisément ce qui rend la 752 S intéressante. Cette Italienne de facture chinoise (groupe QJ Motor) se positionne en alternative accessible et sans prétention dans une catégorie saturée de marques établies. À 7 299 euros, elle vise le pilote urbain et routier qui cherche une machine honnête, dépourvue de gadgets inutiles, capable de digérer les trajets quotidiens et les échappées du week-end sans vider les poches. C'est une moto pour ceux qui ne confondent pas cylindrée avec maturité.

Moteur & Caractère

Le cœur de la 752 S est un V-twin de 754 cm³ développant 76 chevaux à 8 500 tr/min et 66,7 Nm à 6 500 tr/min. Sur le papier, ces chiffres ressemblent à ceux de nombreux roadsters du segment 700-800 cm³, mais l'architecture V-twin confère à cette Benelli un caractère distinctif. Contrairement aux parallèles-twin qui dominent cette catégorie, le V-twin promet une sonorité plus grave, une vibration plus prononcée et une courbe de couple plus généreuse en bas et milieu régime — exactement ce qu'il faut pour ne pas s'endormir aux feux rouges.

Avec un rapport poids/puissance de 2,94 kg/ch, la 752 S affiche des performances modérées mais suffisantes. À 226 kilogrammes en ordre de marche, elle reste légère et maniable, caractéristique qui compensera l'absence de chevaux bruts face à des concurrentes plus puissantes. Le taux de compression élevé (11,5:1) et l'injection électronique promettent une bonne efficacité thermique et une alimentation progressive. Le régime de puissance situé à 8 500 tr/min suggère un bloc affectionné de tourner, sans pour autant être un moulin nerveux : c'est un moteur fait pour rouler, pas pour épater.

Partie Cycle & Comportement

Benelli a opté pour un cadre en treillis tubulaire acier, choix classique et éprouvé qui garantit rigidité et légèreté relative. À cet égard, la 752 S ne surprendra personne : c'est une architecture simple, efficace, sans recherche de sophistication. L'empattement de 1 460 mm est dans la norme des roadsters mid-size, favorisant l'agilité en ville et la stabilité en route sans excès de lourdeur directionnelle.

Les suspensions révèlent une philosophie de compromis honnête : des fourches USD à l'avant avec 130 mm de débattement et un monoamortisseur arrière offrant 125 mm. Ces chiffres modérés indiquent une géométrie privilégiant le confort routier et la polyvalence plutôt que l'agressivité. La 752 S ne sera jamais une foudre de guerre en courbe serrée, mais elle acceptera les bosses et les nids-de-poule avec philosophie, qualité précieuse pour un usage quotidien. Le freinage, confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 260 mm à l'arrière, est conventionnel : suffisant pour le gabarit et la puissance, sans prétention sportive. L'ABS de série est un plus bienvenu qui rassure sur les routes mouillées, même s'il n'intervient pas en virage.

La hauteur de selle de 810 mm place la 752 S dans une accessibilité raisonnable, sans être exceptionnelle. Les pilotes de taille moyenne s'y sentiront à l'aise ; les plus petits devront envisager des solutions de rehaussement de pieds ou d'amortisseur. Cette dimension reflète l'honnêteté générale du projet : pas de promesses excessives, une ergonomie pratique sans sophistication.

Technologie & Équipement

Ici, la 752 S affiche une certaine frugalité électronique. Hormis l'ABS, aucune aide à la conduite : pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette nudité technologique peut sembler archaïque face à des concurrentes mieux dotées, mais elle s'aligne avec le positionnement tarifaire et la philosophie du produit. Pour une moto à moins de 7 500 euros, l'absence de ces systèmes n'est pas anormale ; elle reflète plutôt une volonté de maîtriser les coûts et de préserver la simplicité d'usage.

L'équipement de série reste minimaliste. Pas de TFT, pas de connectivité, pas de sièges chauffants : juste l'essentiel. Cela signifie que le propriétaire devra prévoir des accessoires pour améliorer le confort (sacoches, pare-brise, selle chauffée) — autant de dépenses supplémentaires qui gonfleront rapidement la facture initiale. C'est un choix commercial classique, mais qui pénalise le rapport qualité/prix global.

Sur la Route

La Benelli 752 S est une machine sans illusions, et c'est là sa force. Elle s'adresse au pilote pragmatique qui veut rouler sans prise de tête, sans crainte de rayer une belle peinture, sans dépendre d'une batterie 12V pour fonctionner. Avec son V-twin accessible et ses 76 chevaux, elle offre assez de punch pour les routes de campagne et les trajets autoroutiers tranquilles, tout en restant économe à la pompe — une consommation moyenne estimée autour de 4,5 à 5,5 L/100 km semble réaliste pour ce gabarit.

Le réservoir de 14,5 litres garantit une belle autonomie, un atout majeur pour qui ne veut pas s'arrêter tous les 150 kilomètres. Sur l'autoroute, à 130 km/h, la 752 S sera docile et stable ; en ville, sa légèreté relative (226 kg) pardonnera les mauvais positionnements du pilote. Le freinage simple mais efficace inspirera confiance aux conducteurs moins expérimentés.

Au prix de 7 299 euros, la 752 S propose un rapport qualité/prix honnête, sans être spectaculaire. Elle coûte moins qu'une Kawasaki Ninja 400 ou une Honda CB500F, mais elle offre aussi moins de raffinement et d'électronique. C'est le choix des économes, des aventuriers urbains et des pilotes qui valorisent la simplicité mécanique. Elle ne révolutionnera pas le segment, mais elle ne décevra pas ceux qui acceptent ses limites.