752 S

Accroche

La Benelli 752 S incarne une philosophie souvent oubliée dans le tumulte des surenchères cylindrées : celle de la moto accessible, honnête, sans prise de tête. Positionnée en roadster de caractère, elle s'adresse à un public en quête de sensation sans démesure, capable de savourer les 77 chevaux d'un V-twin 754 cm³ plutôt que de courser les supernakeds à outrance. Sur un marché où les 650 cc dominent et où les 900 cc commencent à proliférer, Benelli propose ici une alternative italienne qui flirte avec le prestige sans basculer dans l'inaccessibilité tarifaire. À 6 999 euros, elle joue la carte de la valeur.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la 752 S est un V-twin atmosphérique de 754 cm³ refroidi par liquide, délivrant 77 chevaux à 8 500 tr/min et 66,7 Nm de couple à 6 500 tr/min. Cette architecture, classique mais jamais dépassée, promet ce caractère pulsatif que les monocylindres ne peuvent offrir et que les quatre-cylindres étouffent sous leur régularité. Avec un taux de compression élevé à 11,5:1, le moteur réclame du sans-plomb 95, ce qui limite les excentricités mais assure une fiabilité sans détour.

Le rapport poids-puissance s'élève à 2,96 kg/ch, un chiffre honnête qui place la 752 S dans la catégorie des machines fluides plutôt que fulgurant. L'injection EFI et la boîte manuelle six rapports constituent une alliance éprouvée : pas d'électronique parasite, pas de quickshifter à la mode, juste une mécanique directe où le pilote reste maître du jeu. La courbe de puissance, déployée progressivement jusqu'à 8 500 tr/min, suggère une monture généreuse en milieu de régime, idéale pour les accélérations de route où le couple prime sur la puissance brute. Ce V-twin respirera comme il respire depuis quarante ans : sans artifice.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre en treillis tubulaire d'acier, géométrie classique qui a fait ses preuves et qui, chez Benelli, offre un excellent rapport rigidité-poids. L'empattement de 1 460 mm s'inscrit dans la norme des roadsters modernes, promettant une maniabilité suffisante sans sacrifier la stabilité en ligne droite. À 228 kg en ordre de marche, la 752 S demeure légère, un atout décisif pour un usage polyvalent où l'agilité compte autant que l'endurance.

Les suspensions révèlent un parti pris pragmatique : fourche inversée à l'avant avec 117 mm de débattement et monoamortisseur à l'arrière avec 45 mm de course. Cette asymétrie n'est pas un défaut mais une réalité de conception : la fourche USD confère une rigidité et une précision appréciables en freinage et en virage, tandis que le monoshock arrière, moins généreux, accepte les compromis du quotidien sans prétention sportive excessive. L'absence de réglages suggère une calibration « tout terrain » — ni trop ferme, ni trop mou — pensée pour l'usage mixte route-détente.

Le freinage, confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 260 mm à l'arrière, bénéficie d'un ABS de série mais dépourvu de la variante « cornering » des machines plus ambitieuses. C'est un choix cohérent : l'ABS simple suffit à contenir les ardeurs d'une 77 ch, et son absence en virage ne pénalisera que le pilote qui confondrait freinage et virage — une erreur dont la 752 S, par sa nature, décourage l'apprentissage.

Technologie & Équipement

Ici, la sobriété règne en maître. La dotation électronique se limite à l'ABS de série, absence notable de contrôle de traction, de modes de conduite, de quickshifter ou de régulateur de vitesse. Cette frugalité pourrait sembler archaïque aux yeux des adeptes de l'électronique débridée, mais elle reflète une philosophie : garder la moto simple, maintenable, économique. Pas de boîtier électronique complexe à diagnostiquer, pas de mise à jour logicielle obligatoire, pas de dépendance envers l'électronique pour maîtriser sa machine.

Cette approche, en 2019, situe la 752 S en retrait des standards premium, mais elle la rapproche des motos qui font confiance au pilote. L'équipement de série se concentre sur l'essentiel : confort et sécurité basique. Aucune prétention au high-tech, mais une honnêteté bienvenue dans un marché saturé de gadgets inutiles.

Sur la route

La Benelli 752 S s'adresse au motard qui refuse les extrêmes : ni trop puissante pour intimider, ni trop faible pour décevoir. Elle convient au jeune permis qui progresse, au voyageur du dimanche en quête de sensation modérée, au pilote urbain qui apprécie une vraie moto sans prise de tête électronique. L'absence de contrôle de traction ne posera problème qu'au pilote insensé ; la fourche USD et le monoamortisseur livreront une tenue de route suffisante pour la route, même dynamique.

À 6 999 euros, le rapport qualité-prix s'avère séduisant. Benelli propose une moto italienne avec du caractère, une architecture moteur noble, un châssis éprouvé et une électronique réduite à l'essentiel, sans les surcoûts des marques premium. C'est une affaire pour celui qui sait que 77 chevaux bien placés valent mieux que 100 chevaux sans âme, et que la vraie richesse d'une moto réside dans sa simplicité à chevaucher, à comprendre, à aimer.