400 Imperiale

Accroche

La Benelli 400 Imperiale se présente comme une interprétation moderne du roadster classique, un positionnement qui séduit depuis quelques années une frange croissante de motards en quête d'authenticité mécanique sans les exigences d'entretien d'une véritable machine vintage. Avec ses 21 chevaux et ses 4599 euros, elle s'adresse d'abord aux conducteurs fraîchement permis, aux urbains cherchant une monture légère et maniable, et aux nostalgiques qui refusent de renier les vraies motos à courroie d'embrayage. Dans un marché saturé de petits roadsters aseptisés et de scooters électriques, Benelli joue la carte du charme italien revisité, celle d'une mécanique simple et visible, d'un châssis acier et de roues à rayons. C'est une philosophie, presque une provocation.

Moteur & Caractère

Sous le réservoir de 12 litres, loge un monocylindre 4-temps de 373 cm³ refroidi par air, architecture que les puristes reconnaîtront comme la signature même du roadster authentique. Ce bloc développe 15,66 kW soit 21 chevaux à 5500 tr/min, avec un couple généreux de 29,42 Nm dès 4500 tours — une distribution idéale pour un moteur de petite cylindrée destiné à la circulation urbaine et aux trajets secondaires. Le taux de compression modéré de 8,5:1 accepte sans sourciller l'essence ordinaire, détail économique non négligeable pour la clientèle visée.

Le caractère moteur sera celui d'un monocylindre authentique : vibrations perceptibles mais pas désagréables, sonorité ronde et musicale, livrée puissance linéaire sans coup de pied spectaculaire. Avec un rapport poids-puissance de 9,8 kg/ch environ, la 400 Imperiale ne prétend pas aux accélérations foudroyantes, mais elle offre une réactivité suffisante pour les dépassements urbains et une traction suffisante en montée. L'injection EFI garantit un démarrage fiable et une gestion thermique optimisée, loin des caprices des carburateurs d'antan. Cette mécanique simple et éprouvée, sans turbo ni suralimentation, promet une fiabilité tranquille et des révisions sans mystère.

Partie cycle & Comportement

Le châssis adopte l'architecture classique du double berceau en acier, choix qui privilégie la rigidité latérale et la précision de direction sur la légèreté absolue. L'empattement de 1440 mm reste court, typique des roadsters de cette cylindrée, ce qui annonce une moto agile et facile à manier en ville, avec un rayon de braquage réduit. La hauteur de selle de 780 mm permet à la majorité des conducteurs de poser les deux pieds à terre sans tension, élément rassurant pour une clientèle novice ou de petit gabarit.

Les suspensions trahissent le positionnement budget du modèle : une fourche télescopique classique à débattement de 121 mm et un monochoc arrière avec 55 mm de débattement offriront un confort acceptable sur route lisse, mais révéleront leurs limites sur pavés défoncés ou trajets sinueux prolongés. Le freinage, confié à deux disques simples de 300 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, bénéficie de l'ABS de série — une sécurité bienvenue sur une machine destinée à des conducteurs inexpérimentés. Les roues à rayons de 19 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière avec pneus 100/90-19 et 130/80-18 renforcent l'esthétique rétro et offrent une bonne accroche routière pour un usage routier classique.

Le poids de 205 kg en ordre de marche est contenu, contribuant à cette sensation de légèreté et de maniabilité recherchée. On imagine une moto facile à manipuler aux arrêts, docile à l'accélération, sans prétention à la performance dynamique mais solide dans ses intentions.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la 400 Imperiale adopte une approche minimaliste qui colle à son identité rétro. L'ABS de série est la seule concession à la modernité obligatoire, et c'est une bonne chose sur une machine de cette catégorie. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite variables, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse : Benelli refuse de surcharger une moto dont le charme réside justement dans sa simplicité mécanique. Cette philosophie peut frustrer les motards habitués aux aides électroniques, mais elle séduit ceux qui cherchent une expérience de pilotage plus directe et tactile.

L'équipement de série se limite à l'essentiel : pas de prise USB, pas d'écran TFT couleur, pas de connectivité Bluetooth. C'est un choix cohérent avec le prix et le positionnement, même s'il signifie que l'acheteur devra prévoir un budget additionnel pour les accessoires (top-case, protections, éclairage additionnel) s'il souhaite transformer cette moto en véritable machine de voyage.

Sur la route

La Benelli 400 Imperiale excelle dans son rôle : une première moto accessible, un scooter à pédales pour l'urbain confirmé, une monture de cruising tranquille pour les balades du dimanche. Elle ne prétend pas rivaliser avec les roadsters sportifs ou les naked bikes agressives, et c'est sa force. À 4599 euros, elle offre un rapport qualité-prix intéressant : une vraie moto avec un vrai moteur, du charme esthétique indéniable, et une fiabilité présumée sérieuse sous le label Benelli-Qianjiang.

Le compromis est clair : oubliez les longues autoroutes, les accélérations musclées et les freinages d'urgence. Préférez les petites routes de montagne, les trajets urbains, les balades à allure de croisière. C'est une moto pour savourer le voyage, pas pour le dévorer. Elle convient au jeune conducteur qui apprend le métier, au citadin qui refuse le scooter, au nostalgique qui veut du vrai sans la complexité d'une restauration. Sur ce terrain, elle livre exactement ce qu'elle promet : une moto simple, honnête, attachante, et délibérément intemporelle.