125 Leoncino

Accroche

La Benelli 125 Leoncino 2022 incarne une philosophie souvent oubliée en Europe : celle du roadster urbain authentique, sans prise de tête, à prix d'ami. Positionnée à 3 699 €, cette petite italienne assume son rôle de monture d'initiation ou de navette quotidienne avec un certain charme rétro qui séduit au-delà du strict segment des 125. Elle cible les jeunes permis, les citadins en quête de mobilité légère, et ceux qui refusent l'uniformité des scooters. Benelli, filiale de Qingjiang Group, a su réconcilier l'héritage motocycliste transalpin avec une proposition moderne et accessible.

Moteur & Caractère

Sous le carter se loge un monocylindre 4-temps de 125 cm³, refroidi par liquide, développant 80 chevaux à 9 500 tr/min pour un couple de 9,81 Nm à 8 500 tr/min. Sur le papier, ces chiffres flirtent avec les limites réglementaires des 125 : Benelli ne cherche pas à ruser avec des bridages discrets, mais à exploiter légalement chaque centime cubique. Le taux de compression de 11,6:1 et l'injection électronique promettent une combustion efficace et une réactivité d'accélération.

En pratique, ce bloc respire le caractère d'un vrai petit moteur de moto, non d'un scooter bridé. À régime, il doit offrir cette vivacité nerveuse typique des monocylindres à haut régime, avec un son sec et motivant. Le rapport poids-puissance de 1,81 kg/ch le place dans le peloton des plus performants de sa catégorie : il ne s'agit pas d'une brique inerte, mais d'une machine capable de mordre à la sortie des virages. Les émissions de 51 g/km confirment une gestion moteur moderne et efficace, loin des vieilles recettes.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre tubulaire périmétrique en acier, classique mais éprouvé. Avec un empattement de 1 370 mm et un poids de 145 kg, la Leoncino promet une tenue de route neutre et prévisible, sans excentricité. C'est précisément ce qu'il faut à un 125 : pas de surprises, pas de nervosité capricieuse.

À l'avant, les fourches USD inversées avec 125 mm de débattement constituent une dotation généreuse pour la catégorie. Ces suspensions modernes offrent une meilleure rigidité latérale et une meilleure progressivité qu'une fourche conventionnelle, amélioration perceptible en virage serré ou lors de corrections d'urgence. À l'arrière, le monoamortisseur avec 53 mm de débattement parait plus modeste, mais reste cohérent avec la vocation urbaine et routière du modèle. L'ensemble devrait absorber les imperfections du bitume sans molesse excessive.

Le freinage confie à deux disques hydrauliques de 280 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière une mission de modulation précise. L'ajout du CBS (Combi Braking System) en série montre une attention à la sécurité du jeune pilote : cette assistance répartit intelligemment le freinage entre les deux roues, évitant les blocages maladroits. À 145 kg et 80 ch, on n'attend pas une décélération vertigineuse, mais une capacité d'arrêt progressive et sûre.

Technologie & Équipement

La dotation technique demeure minimaliste, assumée. Pas d'ABS proprement dit (le CBS en tient lieu), pas de modes de conduite, pas de connectivité tapageuse. La boîte manuelle 6 rapports avec embrayage humide multidisque impose une vraie implication du pilote : c'est une école de pilotage, un apprentissage du geste motocycliste. L'EFI (injection électronique) assure un démarrage fiable et une adaptation automatique aux conditions atmosphériques, loin des caprices des carburateurs d'antan.

Sur ce segment, la philosophie de Benelli tranche : plutôt que d'accumuler les gadgets numériques, on mise sur la mécanique accessible et la fiabilité. Le réservoir de 12,5 litres offre une autonomie convenable pour un usage urbain ou routier modéré, sans lourdeur excessive. C'est du pragmatisme transalpin.

Sur la route

La Benelli 125 Leoncino s'adresse à un pilote patient et curieux : celui qui cherche une vraie moto, pas un scooter déguisé, et qui accepte les limites de la cylindrée comme un défi plutôt qu'une frustration. Elle brille en ville, où ses dimensions compactes et son poids plume facilitent les manœuvres, et sur route secondaire, où l'absence d'écrans tactiles et la directivité du châssis invitent à la concentration. Les jeunes permis y trouveront une école de pilotage honnête ; les urbains un compagnon fiable et économe.

À 3 699 €, le rapport qualité-prix frise l'indécence : on obtient une moto italienne, une fourche inversée, un moteur moderne et injecté, et une transmission manuelle pour moins que certains scooters bridés. Les compromis existent — autonomie limitée, confort spartiate, absence d'électronique d'assistance — mais ils sont clairement affichés, acceptables, presque vertueux. Benelli a compris une vérité oubliée : une belle moto simple, bien finie et honnête, vaut mieux qu'une usine à gaz sans âme.

En somme, la 125 Leoncino incarne le retour aux valeurs : légèreté, accessibilité, plaisir de piloter. Pas révolutionnaire, mais terriblement pertinent.