Tuono 125

Accroche

La Tuono 125 est la plus jeune représentante de la célèbre lignée des roadsters Aprilia, celle qui a su, depuis 2003, incarner l'esprit sportif au service de la polyvalence. En 2018, le constructeur italien propose ici une interprétation accessible de sa philosophie Tuono, destinée aux apprentis motards et aux navetteurs urbains en quête de caractère. À 4 529 euros, elle positionne Aprilia sur un terrain où règnent les Yamaha YZF-R125, Honda CB125R et KTM 125 Duke — un segment où la simplicité de moyens n'exclut pas l'ambition stylistique. C'est une machine pour qui refuse la fadeur des scooters et cherche, dès le permis A1 en poche, une vraie moto avec du tempérament.

Moteur & Caractère

Sous le carénage minimaliste se loge un monocylindre 4-temps de 124 cm³, refroidi par liquide, doté de quatre soupapes et d'une injection électronique. Avec ses 15 chevaux à 10 500 tr/min et 10,89 Nm de couple à 8 250 tr/min, ce bloc affiche une puissance contenue mais un régime moteur élevé qui trahit une vocation sportive. Le rapport poids-puissance de 11,6 kg/ch est honnête pour la catégorie et promet une réactivité agréable en accélération.

Le caractère de ce monocylindre 4-soupapes sera celui d'une machine vive, linéaire, sans prétention à la bravoure mais avec une certaine vivacité en phase d'accélération. La boîte manuelle 6 rapports offre une granularité suffisante pour tirer parti du régime moteur sans fatigue excessive sur autoroute — un atout non négligeable pour une 125 destinée aussi aux trajets périurbains. L'embrayage multidisque en bain d'huile garantit une progressivité et une durabilité qui rassurent sur la longévité.

Partie cycle & Comportement

Aprilia a doté la Tuono 125 d'un cadre double poutre en aluminium, une architecture qui a fait ses preuves sur les sportives du constructeur et qui, à ce poids plume de 130 kg, promet une rigidité structurelle sans surcharge. Les suspensions respirent l'équilibre : une fourche USD à débattement de 110 mm à l'avant et un monoamortisseur de 130 mm à l'arrière. Cette géométrie classique de roadster sportif favorise la stabilité en ligne droite et une agilité prévisible en virage.

Le freinage s'articule autour de deux disques hydrauliques — 300 mm à l'avant, 218 mm à l'arrière — épaulés d'un ABS simple (sans fonction en virage). Pour une machine de 130 kg propulsée par 15 chevaux, cette dotation est généreuse et garantit un freinage fiable sans être agressif. La hauteur de selle de 820 mm positionne la Tuono en terrain conquis pour les petits gabarits et les débutants, sans pénaliser l'accès aux pieds au sol. Sur la route, on attend une machine légère, facile à manier en circulation dense, avec une tenue de cap correcte et une motricité prévisible — exactement ce qu'il faut pour apprivoiser l'art de la courbe sans prise de risque inutile.

Technologie & Équipement

La dotation électronique reste minimaliste, ce qui est logique à ce niveau tarifaire. L'ABS figure au programme, un équipement devenu indispensable même sur les petites cylindrées. En revanche, point de contrôle de traction, de modes de conduite, de quickshifter ou d'anti-cabrage — autant de raffinements réservés aux machines plus prestigieuses. Cette philosophie épurée reflète une certaine honnêteté : pourquoi charger une 125 de gadgets électroniques qui alourdiraient la facture et compliqueraient l'entretien ?

L'équipement de série se limite à l'essentiel, ce qui laisse au propriétaire la latitude d'ajouter progressivement accessoires et protections selon ses besoins. C'est un parti pris assumé, celui d'une machine qui se veut dépouillée et accessible, sans fard technologique.

Sur la route

La Tuono 125 de 2018 est une moto pour les apprentis motards sérieux et les citadins en quête de mobilité sportive. Elle s'adresse à ceux qui refusent le compromis d'un scooter automatique et qui veulent apprendre le métier de motard sur une vraie machine manuelle, légère et maniable. Son usage sera celui de trajets urbains et périurbains, de week-ends entre copains, peut-être quelques incursions en montagne sans prétention à l'exploit.

Le principal compromis réside dans le manque d'équipement de confort : pas de régulateur de vitesse pour les longs trajets, pas de pare-brise pour amortir le vent. Mais à 4 529 euros, le rapport qualité-prix penche clairement en faveur d'Aprilia. La marque de Noale offre ici un roadster cohérent, aux origines généalogiques prestigieuses, avec une vraie identité stylistique — loin de l'anonymat des 125 asiatiques. Pour un permis A1 fraîchement acquis ou une première moto sans prétention budgétaire, c'est un choix réfléchi, une porte d'entrée dans l'univers Aprilia qui ne renie pas le plaisir de rouler.