DS

Accroche

Attendez, Zero Motorcycles ? L'électrique ? Non, vous ne rêvez pas : la DS 2012 du constructeur californien est bien une routière adventure thermique classique, équipée d'un quatre-cylindres en ligne refroidi par liquide. Loin des batteries et moteurs électriques qui ont fait la réputation de la marque, ce modèle représente une tentative singulière de Zero de conquérir le segment des trails routiers accessibles, positionnée à 11 495 €. C'est une machine destinée aux néophytes en quête de polyvalence, aux petits trajets quotidiens et aux week-ends en famille — un positionnement clairement différent de celui des aventurières sportives ou des trails purs. Le poids plume de 135 kg et la géométrie généreuse promettent une accessibilité maximale, mais le reste de la fiche technique révèle une philosophie plus proche du scooter routier que du véritable trail.

Moteur & Caractère

Le cœur de la DS est un quatre-cylindres en ligne de petite cylindrée, livrant une sage puissance de 21,63 kW (29 ch) avec un couple de 56,88 Nm à 3 800 tr/min. Sur le papier, c'est la définition même de l'entrée de gamme : une architecture classique, une injection EFI sans prétention et un refroidissement liquide qui garantit une fiabilité sans histoire. Le rapport poids/puissance de 4,65 kg/ch place cette DS dans le domaine des machines douces, sans agressivité. À titre de comparaison, une routière 125 cm³ affiche généralement des chiffres similaires, ce qui en dit long sur le tempérament de ce quatre-cylindres. Le couple maximum intervenant relativement bas, à 3 800 tr/min, suggère une courbe progressive et facile à exploiter, idéale pour les conducteurs novices ou ceux qui privilégient la sérénité à la performance. Ce moteur ne révolutionnera personne — il ronronne, il fait le job, il ne demande rien d'extraordinaire à son pilote.

Partie cycle & Comportement

Sur le châssis, Zero a fait des choix cohérents avec l'ADN de la machine. Le cadre périmétrique en aluminium est une base solide et légère, parfaitement adaptée au poids plume de 135 kg. Les suspensions respirent la sagesse : une fourche USD à l'avant avec 240 mm de débattement et un monoshock arrière affichant 195 mm — des courses généreuses pour un trail routier, suffisantes pour absorber les imperfections sans prétendre à la vocation tout-terrain. L'empattement de 1 455 mm est compact, contribuant à une maniabilité urbaine et une agilité en courbe. Les roues à rayons, montées sur jantes 17 pouces à l'avant et 16 pouces à l'arrière, avec des pneus de dimensions modestes (100/80-17 et 110/90-16), confirment l'orientation routière : pas de gomme agressives, mais des pneumatiques polyvalents et durables. Le freinage à disques simples — 310 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière — est rudimentaire mais suffisant pour cette catégorie de poids et de puissance. Sur la route, on s'attend à une machine facile, prévisible, sans vice caché — le genre de trail qui inspire confiance aux apprentis motards.

Technologie & Équipement

C'est ici que la fiche technique devient avare. Aucune électronique embarquée mentionnée, aucun ABS, aucun contrôle de traction — ce qui n'est guère surprenant en 2012 pour une machine d'entrée de gamme à ce tarif. La boîte manuelle à cinq rapports avec embrayage multidisque humide est une architecture éprouvée, sans sophistication mais sans surprise non plus. La transmission par courroie en final est un choix classique pour ce segment, offrant un entretien réduit et une fiabilité reconnue. L'équipement reste basique : pas de données sur l'instrumentation, les éclairages ou les systèmes de sécurité actifs. Zero propose ici une formule dépouillée, résolument tournée vers l'essentiel, sans les gadgets qui gonflent les prix et compliquent la maintenance.

Sur la route

La DS 2012 s'adresse à un profil très spécifique : le motard urbain en quête de polyvalence à petit budget, le couple cherchant une machine accessible et sans prétention, ou l'apprenti qui veut dépasser les 125 cm³ sans sauter dans l'inconnu. À 11 495 €, elle occupe un créneau intéressant, ni trop chère ni trop basique. Le poids de 135 kg en fait une machine que presque n'importe qui peut maîtriser, et la puissance modérée évite les écarts de trajectoire dangereux. Les compromis sont évidents : oubliez les performances, l'électronique de sécurité, le confort exceptionnel. Oubliez aussi l'aventure véritable — cette DS n'ira pas chercher les chemins de montagne. En revanche, elle sera fiable, économique, facile à réparer, et amusante en ville ou sur des routes de campagne tranquilles. C'est une machine honnête, sans prétention, qui remplit son contrat sans fioriture. Pour qui cherche une première adventure ou une seconde moto accessible, elle mérite considération.