R 125

Accroche

La Yamaha R 125 incarne l'approche nippone de l'accès au sport moto : une machine résolument orientée vers l'apprentissage et l'accessibilité, sans renier pour autant l'ADN sportif du constructeur. À 5 499 euros, elle se positionne comme la porte d'entrée idéale vers la pratique sportive pour les jeunes permis A1 et les conducteurs en quête d'une première expérience sur un vrai chassis de compétition. Face aux KTM 125 Duke, Honda CB 125R et autres prétendantes du segment, Yamaha joue la carte de la sportivité retenue : une R 125 qui assume son statut de 125 cc sans prétendre à des performances qu'elle ne possède pas, mais qui promet une vraie sensation de moto sportive.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette R 125 est un monocylindre 4-soupapes refroidi par liquide de 124 cc, développant 15 chevaux à 9 000 tr/min pour 11,38 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ces chiffres, sobres, sont ceux que l'on attend d'une 125 moderne. Ce qui frappe, en revanche, c'est l'architecture elle-même : l'injection électronique et le refroidissement liquide témoignent d'une volonté de modernité et de fiabilité, loin des petits monocylindres à air des années 2000. Le rapport poids/puissance de 12,8 kg/ch place cette Yamaha dans la bonne moyenne du segment.

Avec un régime de puissance max fixé à 9 000 tr/min, le moteur ne réclame pas une utilisation frénétique pour exploiter ses ressources. Le couple atteint son maximum un peu avant, à 8 000 tr/min, ce qui suggère une courbe plutôt progressive et conviviale — exactement ce qu'il faut pour un apprenti motard. La boîte manuelle 6 rapports permettra d'étager les accélérations sans trop de bruit ni de vibrations, et l'embrayage humide multiplaques offrira cette progressivité rassurante appréciée des débutants. Les émissions de 47 g/km témoignent d'une belle efficacité énergétique.

Partie cycle & Comportement

C'est au niveau du châssis que la R 125 révèle ses ambitions sportives. Le cadre Deltabox en acier n'est pas une simple structure de transport : c'est une vraie colonne vertébrale sportive, capable de transmettre les sensations du guidon tout en gardant la machine stable. Les suspensions USD avant à débattement généreux de 130 mm associées à un monochoc arrière de 114 mm constituent un excellent compromis entre confort et tenue de route. Ces débattements ne sont pas excessifs — ils restent adaptés à la cylindrée et au poids — mais ils signalent une intention : cette petite Yamaha n'est pas une routière, c'est une sportive.

L'empattement de 1 355 mm et une hauteur de selle de 825 mm placent la moto dans une posture de sport compact, accessible aux pilotes de petite à moyenne stature. À 144 kg en ordre de marche, elle reste maniable et rassurante à bas régime, tout en conservant une inertie suffisante pour ne pas sembler fragile. Le freinage à disques — 292 mm à l'avant, 230 mm à l'arrière — avec ABS de série complète un ensemble cohérent. L'absence d'ABS en virage ne pénalisera pas le débutant, car elle lui permettra de progresser en maîtrisant les bases du freinage trail-braking sans béquille électronique.

Technologie & Équipement

L'électronique embarquée reste sobre, ce qui est une force pédagogique plutôt qu'une faiblesse. L'ABS est présent et bienvenu sur une moto destinée aux apprentis, qui ne maîtrisent pas encore les subtilités du freinage en virage. En revanche, pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas d'anti-cabrage. Cette austérité est assumée : elle force le pilote à développer ses compétences sans filet de sécurité électronique, ce qui forge les bons motards.

La dotation de série se limite à l'essentiel, mais l'essentiel est là. Pas de gadgets superflus, pas de surcharge technologique qui compliquerait l'expérience de conduite. C'est une philosophie que certains constructeurs concurrents ont abandonnée en faveur d'écrans TFT et de connectivité inutile sur une 125 cc. Yamaha, ici, reste fidèle à son positionnement : une moto pour apprendre, pas pour se distraire.

Sur la route

La Yamaha R 125 2021 s'adresse d'abord aux détenteurs du permis A1 (16 ans minimum, limité à 11 kW) et aux jeunes permis A qui cherchent une première moto sportive accessible. Elle convient aussi aux adultes en recherche d'une machine légère pour les trajets urbains ou les trajets courts, sans prétention routière mais avec du caractère. Les trajets autoroutiers sont hors de sa portée ; elle excelle en revanche sur les petites routes sinueuses où sa légèreté et sa maniabilité font merveille.

Le compromis est honnête : vous ne bénéficiez pas d'équipements technologiques avancés, mais vous gagnez une moto simple, fiable et amusante à piloter. À 5 499 euros, le tarif est compétitif face à ses rivales directes, notamment la KTM 125 Duke qui mise davantage sur l'agressivité visuelle. La R 125 préfère la retenue stylistique et la solidité mécanique. C'est un choix qui plaira aux parents comme aux jeunes conducteurs sérieux. Pour qui souhaite progresser sans prise de risque inutile, dans un environnement fiable et encourageant, la R 125 est une excellente réponse.