ROADSTER 1640

Accroche

La Wakan Roadster 1640 arrive en 2009 comme une proposition singulière dans l'univers des naked bikes de cylindrée intermédiaire. Avec ses 33 500 euros, elle se positionne sans ambiguïté : une machine de caractère destinée à celui qui refuse la standardisation des grandes séries japonaises, qui cherche une alternative européenne affirmée, et qui accepte que l'authenticité ait un prix. C'est une moto pour le pilote qui sait ce qu'il veut, pas pour le client qui achète sur catalogue.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Wakan est un V-twin atmosphérique de 1640 cm³, architecture intemporelle s'il en est. Avec ses deux soupapes par cylindre et son injection électronique, ce bloc revendique 115 chevaux à 6 250 tr/min et surtout un couple généreux de 147 Nm dès 4 150 tr/min. C'est le profil typique d'une machine tournée vers la praticité plutôt que vers la quête effrénée du régime moteur.

Le ratio poids-puissance, avec 177 kilos à sec, donne une valeur de 1,54 kg/ch — tout à fait honorable pour un roadster de cette génération. Mais ce qui frappe, c'est la signature de cette courbe : un V-twin qui délivre son couple bas et moyen dès le démarrage, avec un plateau de puissance qui s'étend jusqu'à 6 250 tours. Cela promet une conduite souple, généreuse en reprises, sans la nervosité des petits monocylindres ni l'agressivité des quatre-cylindres affamés de régimes. La taux de compression de 10,3:1 est modéré, ce qui évite toute exigence de carburant premium — une sagesse appréciée sur les long courriers.

Avec l'EFI et l'embrayage multidisque en bain d'huile, Wakan affiche les standards de confort et de fiabilité attendus. Aucune révolution mécanique, mais une belle maîtrise de l'essentiel : un moteur qui respire, qui pardonne, et qui ne vous épuisera jamais.

Partie cycle & Comportement

Sur le papier, la géométrie reste classique : 1 337 mm d'empattement pour une machine de cette taille, ce qui assure stabilité et maniabilité en équilibre. Les fourches inversées USD à l'avant offrent une rigidité structurelle supérieure aux classiques télescopiques, gage de précision au freinage et en courbe. À l'arrière, le monochoc avec son débattement de 220 mm propose un compromis entre confort et contrôle — ni trop mou pour les passages rapides, ni trop raide pour assassiner le dos sur les mauvaises routes.

Le freinage affiche une philosophie suffisante : disque simple de 340 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière. C'est honnête pour une roadster de ce calibre, sans prétendre à la puissance d'arrêt des sportives. L'absence de données sur le système ABS — probablement absent sur ce millésime 2009 — rappelle que nous sommes dans une époque où cette technologie n'était pas encore démocratisée. Le pilote devra donc maîtriser son dosage, ce qui n'est pas un défaut en soi.

La hauteur de selle de 790 mm place cette Wakan dans la catégorie des machines accessibles aux gabarits moyens, sans être une mini-moto. La position de conduite, typique des roadsters, devrait offrir un bon compromis entre confort routier et implication.

Technologie & Équipement

Ici, la fiche technique se fait discrète. L'injection électronique est présente, c'est l'essentiel pour une moto de 2009. Au-delà, on ne dispose pas d'informations sur les équipements de série, les aides à la conduite ou les accessoires. C'est révélateur : la Wakan 1640 ne joue pas la surenchère technologique. Elle s'inscrit dans une philosophie de retour aux fondamentaux — une moto qui se pilote à la main, pas une extension d'écran tactile.

Le prix catalogue de 33 500 euros suggère une finition soignée, des matériaux de qualité, mais sans les gadgets coûteux des grandes marques. C'est un choix assumé : investir dans la mécanique et le châssis plutôt que dans l'électronique bavarde.

Sur la route

La Wakan Roadster 1640 s'adresse à un profil très spécifique : le motard qui connaît ses classiques, qui respecte le pilotage à l'ancienne, et qui voit dans une moto un instrument de plaisir plutôt qu'un gadget technologique. Avec son V-twin docile et son poids contenu, elle sera à l'aise aussi bien en ville qu'en route de montagne — pas la plus rapide, mais terriblement efficace et agréable.

À 33 500 euros, le positionnement tarifaire est assumé. Ce n'est pas le prix d'une basique, c'est celui d'une machine pensée, affûtée, et produite en volumes limités. Pour celui qui refuse de choisir entre une japonaise aseptisée et une harley-davidson tapageuse, cette Wakan représente une troisième voie : européenne, réfléchie, et finalement très attachante. Un roadster pour les amoureux de motos, pas pour les acheteurs de marques.