660 Trident

Accroche

La Triumph 660 Trident incarne une philosophie que le constructeur britannique cultive depuis des années : offrir aux motocyclistes en quête de sensations authentiques une monture accessible, désirable et techniquement honnête. À 8 695 euros, elle se positionne en entrée de gamme roadster moderne, là où la concurrence japonaise règne en maître. Mais Triumph joue un atout majeur : l'identité. Là où les Yamaha MT-07 ou Kawasaki Ninja 400 proposent de la compétence, la Trident 660 apporte du caractère, du style rétro-moderne affirmé et surtout, un moteur trois-cylindres qui sonne comme peu d'autres sur le marché. Elle s'adresse aux jeunes permis ambitieux, aux pilotes urbains en quête d'une moto qui se regarde autant qu'elle se conduit, et à ceux pour qui la marque anglaise représente bien plus qu'une simple mécanique.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Trident, c'est un trois-cylindres en ligne de 660 cm³ qui développe 81 chevaux à 10 250 tr/min pour un couple de 64,7 Nm à 6 250 tr/min. Sur le papier, ces chiffres peuvent sembler modestes face aux quatre-cylindres de la concurrence, mais ils racontent une histoire différente. L'architecture trois-cylindres confère à ce moteur une signature sonore inimitable, un caractère pulsé et vivant que seul Triumph maîtrise vraiment dans cette catégorie. Le régime de couple relativement bas (6 250 tr/min) promet une disponibilité moteur précoce, idéale pour naviguer en ville ou sur des routes sinueuses où l'on n'a pas besoin de monter haut dans les tours.

Avec un rapport poids-puissance de 2,33 kg/ch et un moteur refroidi par liquide, la Trident affiche une allure franchement respectable pour le segment. Le taux de compression de 11,95:1 indique un moteur moderne, optimisé pour la consommation et les performances, sans excès. L'injection EFI garantit une alimentation précise et une gestion adaptée aux deux modes de conduite disponibles. On s'attend à un bloc souple en bas régime, progressif en montée de régime, avec cette sonorité si particulière du trois-cylindres qui ravira les puristes. Les émissions de 107 g/km témoignent d'une bonne efficacité énergétique, compatible avec les normes actuelles sans compromettre le plaisir de pilotage.

Partie cycle & Comportement

Triumph a doté la Trident 660 d'une structure classique mais éprouvée : un cadre tubulaire en acier qui privilégie la robustesse et la simplicité d'entretien. L'empattement de 1 401 mm est court, caractéristique des roadsters agiles et faciles à manœuvrer. Combiné à un poids en ordre de marche de 189 kg, ce châssis promet une moto nerveuse et accessible, particulièrement bienvenue pour les apprentis motocyclistes ou ceux qui reviennent à la moto après quelques années d'absence.

L'équipement suspensif révèle un parti pris pragmatique : des fourches USD de 120 mm de débattement à l'avant offrent une bonne rigidité latérale pour les appuis en courbe, tandis que le monobras arrière avec 133 mm de débattement assure une tenue de route stable sans excès de confort. Ces débattements, légèrement généreux, laissent présager une tolérance acceptable aux imperfections du bitume et une capacité à absorber les petits chocs urbains. Le freinage, confié à un disque unique de 310 mm à l'avant et 255 mm à l'arrière, sera suffisant pour une moto de ce gabarit et ce potentiel. L'ABS est de série, un élément rassurant pour les pilotes moins expérimentés, même s'il ne fonctionne pas en virage — une limitation somme toute classique à ce niveau de prix.

La hauteur de selle de 805 mm place la Trident dans une position généreuse, accessible à la majorité des morphologies sans sacrifier l'agilité. On anticipe une moto maniable en manœuvres, stable en ligne droite et suffisamment nerveuse pour rendre les routes secondaires divertissantes sans être harcelante.

Technologie & Équipement

Triumph ne verse pas dans l'électronique débridée, et c'est un choix respectable. La dotation technologique reste ciblée : deux modes de conduite, contrôle de traction et ABS forment l'essentiel de l'armada électronique. Absent : le quickshifter, le régulateur de vitesse, l'anti-cabrage. Cette sobriété n'est pas une faiblesse, mais plutôt une philosophie. Elle maintient la Trident accessible en prix tout en préservant l'implication du pilote, sans le noyer sous les assistances.

L'équipement de série inclut des jantes aluminium, un embrayage anti-dribble (pratique en ville) et un indicateur de vitesse engagée. Rien de superflu, tout de l'utile. Le contrôle de traction à deux niveaux de réglage constitue un plus non négligeable pour les jeunes pilotes ou en conditions mouillées. La boîte manuelle six rapports à embrayage multidisque mouillé complète cet ensemble avec fiabilité éprouvée.

Sur la route

La Triumph 660 Trident 2024 se destine avant tout aux pilotes qui cherchent du sens plutôt que des chiffres bruts. À 8 695 euros, elle affiche un rapport qualité-prix séduisant, particulièrement pour une moto dotée du prestige de la marque anglaise et d'une finition soignée. Elle ne cherche pas à écraser la concurrence japonaise sur le papier ; elle propose une alternative stylisée, caractérielle, et finalement plus attachante pour qui sait l'apprécier.

Les jeunes permis y trouveront une moto stable, bien équilibrée, avec assez de puissance pour progresser sans risque de saturation immédiate. Les pilotes urbains apprécieront son agilité, son embrayage anti-dribble et ses dimensions contenues. Les amateurs de vraies motos, ceux qui aiment sentir chaque étape du changement de rapport et entendre le trois-cylindres respirer, découvriront ici une monture sincère et gratifiante.

Les compromis ? Ils existent, bien sûr. La suspension reste entrée de gamme, le freinage basique, l'électronique minimaliste. Mais la Trident refuse le piège de vouloir tout faire : elle excelle dans son rôle de roadster accessible, agile et caractériel. C'est justement ce qui fait sa force. Dans une catégorie souvent étouffante de sérieux nippon, Triumph réaffirme que la moto peut rester un objet de passion, pas seulement de consommation.