660 Street Triple S A2

Accroche

La Triumph 660 Street Triple S A2 incarne la philosophie britannique appliquée au segment des roadsters accessibles : un cocktail équilibré entre caractère moteur affirmé, maniabilité urbaine et prix contenu. Positionnée en entrée de gamme de la famille Street Triple, cette variante bridée pour le permis A2 s'adresse aux jeunes motards en quête d'authenticité mécanique, loin des motos sans âme du marché des 35 kW. À 8 700 euros, elle propose une alternative séduisante aux japonaises de série, avec cette saveur de roadster à l'ancienne que seul Triumph sait distiller.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Street Triple est un trois-cylindres en ligne refroidi par liquide de 660 cm³, architecture rarissime dans cette catégorie. Avec ses 95 chevaux et 60,8 Nm de couple à 5 100 tr/min, ce bloc livre une puissance linéaire et prévisible, loin des pics agressifs des monocylindres ou des quatre-cylindres survolés. Le rapport poids/puissance, avoisinant les 1,75 ch/kg, place cette machine dans une zone de confort remarquable : assez nerveuse pour surprendre en sortie de virage, assez docile pour inspirer confiance aux pilotes en progression.

Ce qui caractérise réellement ce moteur, c'est son caractère. Le trois-cylindres Triumph vibre légèrement, respire différemment d'une twin ou d'une quatre-cylindres, offrant une signature sonore reconnaissable entre mille. La courbe de couple, plate jusqu'à 6 000 tr/min, permet des accélérations progressives sans à-coups. Le taux de compression de 12,47:1 suggère une carburation soignée et une volonté d'extraire le maximum sans surcharger les organes. Pour un A2, c'est une motorisation généreuse : elle laisse de la marge de progression une fois le permis A obtenu, sans être frustrante dès maintenant.

Partie cycle & Comportement

Le châssis périmétrique en aluminium de 168 kg à sec constitue la base solide de ce roadster. L'empattement de 1 410 mm et la selle à 810 mm de hauteur tracent un profil compact et accessible, idéal pour les pilotes de petite et moyenne stature. Cette géométrie courte favorise la maniabilité : on attend d'une Street Triple qu'elle danse en ville, et cette version A2 ne déçoit pas sur ce registre.

Les suspensions, composées d'une fourche inversée à débattement de 110 mm à l'avant et d'un monoamortisseur de 124 mm à l'arrière, offrent un compromis judicieux entre confort et tenue. Triumph n'a pas lésiné : ces éléments USD (upside-down) confèrent une rigidité latérale appréciable, tandis que les débattements généreux absorbent les imperfections de la chaussée sans mou excessif. Le freinage, confié à un disque de 310 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, paraît modeste sur le papier, mais reste suffisant pour cette cylindrée et ce poids. L'ABS de série constitue un atout non négligeable pour un A2, rassurant en cas de pilotage maladroit.

La présence du contrôle de traction mérite d'être soulignée : rarement vu sur des machines d'entrée de gamme, il témoigne d'une certaine ambition technologique. Cette Street Triple ne rechigne pas à affronter la pluie ou les surfaces glissantes, du moins dans les limites de sa puissance.

Technologie & Équipement

L'équipement électronique demeure volontairement épuré. Au-delà de l'ABS et du contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas d'anti-cabrage. Cette sobriété n'est pas une faiblesse : elle reflète l'ADN de Triumph, qui privilégie la mécanique brute et la sensation de pilotage à la complexité électronique. Pour un A2, cette approche est même bienvenue, car elle maintient le pilote au cœur de l'équation.

La dotation de série se limite à l'essentiel : l'ABS, justement. Pas de sièges chauffants, pas d'éclairage LED sophistiqué, pas de connectivité. C'est le prix à payer pour atteindre 8 700 euros. Comparée aux roadsters asiatiques du même segment, la Street Triple A2 cède sur le papier ; elle gagne sur le terrain du caractère et de la construction britannique.

Sur la route

Cette Triumph 660 Street Triple S A2 s'adresse à un profil bien défini : le jeune pilote en quête d'authenticité, prêt à accepter quelques concessions technologiques en échange d'une moto avec de la personnalité. Elle brille en environnement urbain, où sa compacité et sa maniabilité font la différence. Sur route ouverte, elle offre assez de punch pour être amusante, sans prétendre rivaliser avec les middleweight débridées.

Le rapport qualité/prix de 8 700 euros est honnête. Pour cet investissement, on obtient une moto construite avec sérieux, dotée d'une motorisation rare et attachante, et capable de durer. Certes, une Yamaha ou une Honda du même prix proposeront davantage d'équipement et de technologie. Mais elles n'offriront pas cette âme mécanique, ce frisson du trois-cylindres, cette sensation que la moto répond directement à vos intentions sans filtre électronique.

Les compromis ? Un réservoir de 17,4 litres limite l'autonomie, les suspensions ne sont pas réglables, et l'absence de modes de conduite peut frustrer lors d'apprentissage progressif. Mais pour une première vraie moto, ou pour un retour en selle après des années d'absence, cette Street Triple A2 se montre généreuse et indulgente. Elle pardonne les maladresses du débutant tout en récompensant la progression. Voilà ce qu'est une bonne moto d'accès : pas de compromis sur le plaisir, pas de gadgets inutiles, juste de la moto sincère à un prix juste.