660 STREET TRIPLE S A2

Accroche

La Triumph Street Triple S A2 de 2017 incarne la philosophie britannique du roadster urbain accessible : une moto pensée pour les jeunes permissionnaires et les pilotes en quête de polyvalence sans compromis majeur. Positionnée à 8 500 €, elle joue la carte de la maniabilité et du plaisir de conduite face aux rivales japonaises du segment des 650 cc. Triumph l'a dotée d'une architecture moteur singulière — un trois-cylindres en ligne — qui lui confère un caractère affirmé, loin du consensus aseptisé des twin-cylinder concurrents. C'est une machine résolument orientée vers le pilote urbain qui refuse de sacrifier le tempérament sur l'autel de la facilité.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Street Triple, c'est ce trois-cylindres de 660 cc qui signe l'identité Triumph depuis des années. Avec ses 95 chevaux à régime élevé et un couple de 60,8 Nm dès 5 100 tr/min, le bloc délivre une puissance modulée mais réactive, parfaitement calibrée pour la catégorie A2. Le taux de compression de 12,47:1 témoigne d'une architecture moderne, optimisée pour la plage intermédiaire. Ce n'est pas un moteur qui écrase par la brute force — c'est un moteur qui parle. Le trois-cylindres génère une vibration caractéristique, une signature sonore reconnaissable entre mille, qui crée une communion entre pilote et machine souvent absente chez les rivales plus polies. L'alimentation par injection électronique (EFI) garantit une délivrance de puissance progressive et prévisible, tandis que le refroidissement liquide assure une gestion thermique fiable en usage urbain intensif. Le rapport poids/puissance de 1,75 kg/ch place cette Triumph dans les meilleures positions du segment : suffisamment léger pour autoriser des accélérations vives, suffisamment puissant pour ne pas frustrer. C'est une moto qui s'adresse à des pilotes qui veulent sentir leur machine, pas simplement la piloter.

Partie cycle & Comportement

Le châssis périmétrique en aluminium de la Street Triple S A2 affiche un poids à sec de seulement 168 kg — un atout majeur pour la maniabilité en milieu urbain. L'empattement de 1 410 mm est court, favorisant la réactivité directionnelle et les changements de direction rapides, caractéristiques attendues d'une roadster urbaine. Les suspensions révèlent une philosophie de compromis pragmatique : les fourches USD (upside-down) à l'avant offrent 110 mm de débattement, tandis que le monochoc arrière propose 124 mm. Cette géométrie de suspension n'est pas celle d'une sportive pure, mais elle n'est pas non plus celle d'une routière complaisante. Elle vise l'équilibre : assez ferme pour maintenir la moto en confiance lors des accélérations et des freinages, assez progressive pour absorber les imperfections du bitume urbain sans transformer chaque nid-de-poule en événement. La hauteur de selle de 810 mm demeure accessible pour la majorité des gabarits, facilitant l'accès au stationnement et les manœuvres basse vitesse. Le freinage bicanal — disque simple 310 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière — avec ABS de série constitue une dotation raisonnable pour ce segment. L'absence d'ABS en virage souligne le positionnement A2 : une sécurité de base, pas une électronique envahissante. L'inclusion du contrôle de traction montre cependant que Triumph n'a pas léssiné sur l'essentiel pour les jeunes pilotes.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de cette Street Triple S A2 reflète une époque — 2017 — où les roadsters accessibles commençaient à peine à intégrer massivement les aides à la conduite. L'ABS est présent de série, une sécurité non négociable. Le contrôle de traction complète l'arsenal, particulièrement utile pour les pilotes en phase d'apprentissage sur sol mouillé. En revanche, l'absence de modes de conduite, de quickshifter, de régulateur de vitesse ou d'anti-cabrage ne surprendra personne : ces technologies n'étaient pas encore des standards à ce prix-là. Cette retenue relative n'est pas une faiblesse, mais une honnêteté tarifaire. Triumph refuse de surcharger une moto destinée aux apprentis pilotes avec des systèmes complexes qui pourraient masquer les fondamentaux de la conduite. L'équipement reste volontairement simple, centré sur l'essentiel : la sécurité et la fiabilité.

Sur la route

La Triumph Street Triple S A2 s'adresse clairement aux jeunes permissionnaires en quête d'authenticité et aux pilotes urbains refusant le consensus nippon. C'est une moto qui ne cache rien, qui demande une implication active du pilote, qui récompense la technique par une sensation directe. Les 95 chevaux suffisent amplement pour l'autoroute et les trajets longue distance, tandis que la légèreté et la maniabilité font merveille en ville. Le trois-cylindres génère une expérience sensorielle riche, loin des motos anonymes. À 8 500 €, le rapport qualité/prix s'avère excellent : on obtient une moto de marque britannique établie, avec une partie cycle sophistiquée (fourches USD, cadre alu), une électronique de sécurité et un moteur singulier. Les compromis — absence de modes de conduite, ABS classique, suspensions ni trop molles ni trop fermes — ne sont pas des faiblesses mais des choix cohérents pour ce positionnement. Cette Street Triple convient aux pilotes qui souhaitent apprendre la moto sur une machine honnête, pas sur une plateforme électronique qui pense à leur place. C'est une roadster de caractère, pas une moto à gadgets.