660 STREET TRIPLE S A2

Accroche

La Triumph Street Triple S A2 de 2018 incarne une philosophie que le constructeur britannique maîtrise depuis longtemps : offrir un roadster accessible, honnête et sans faux-semblants. Positionnée en milieu de gamme des petites cylindrées, cette 660 cc s'adresse aux apprentis motards en quête d'une machine de formation, mais aussi aux pilotes confirmés désireux d'une monture légère pour les trajets urbains ou les routes sinueuses du week-end. À 8 725 euros, elle joue la carte de la transparence tarifaire face à une concurrence souvent alourdie par des équipements superflus. C'est un outil, pas une promesse marketing.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Street Triple S est un trois-cylindres en ligne de 660 cc développant 95 chevaux à un régime de puissance non spécifié, pour un couple de 60,8 Nm disponible dès 5 100 tr/min. Cette architecture en ligne trois, signature sonore de Triumph, confère au moteur un caractère musical et nerveux que les quatre-cylindres de même cylindrée ne peuvent égaler. Avec un taux de compression de 12,47:1, le bloc accepte l'essence ordinaire sans chicaner, avantage non négligeable pour le budget d'exploitation.

Le ratio poids/puissance de 1,76 kg/ch place cette machine dans une catégorie intermédiaire : assez de ressources pour autoriser des accélérations honnêtes et des relances en circulation, sans pour autant transformer chaque coup d'accélérateur en drame. L'alimentation par injection EFI garantit un démarrage fiable et une carburation irréprochable, même en conditions extrêmes. Le refroidissement liquide assure une température moteur maîtrisée, critère de sérénité en usage urbain intensif. Cette mécanique respire la fiabilité britannique revisitée par l'ingénierie moderne — rien de spectaculaire, tout de pragmatique.

Partie cycle & Comportement

Triumph a doté cette Street Triple S d'un cadre périmétrique en aluminium, choix classique qui privilégie la légèreté sans sacrifier la rigidité. Avec un poids à sec de seulement 168 kg, cette machine affiche une silhouette élancée et une maniabilité de principe. L'empattement de 1 410 mm et la hauteur de selle de 810 mm composent une géométrie équilibrée, accessible aux pilotes de gabarit moyen sans pénaliser la stabilité à vitesse de croisière.

Les suspensions révèlent les priorités de Triumph : des fourches USD à l'avant avec un débattement de 110 mm, et un monoshock arrière de 124 mm. Cette dotation, respectable pour le segment, suggère un compromis entre confort routier et efficacité dynamique. Les débattements modérés n'invitent pas à la folie sur les chemins défoncés, mais s'avèrent suffisants pour absorber les imperfections du bitume sans transformer chaque nid-de-poule en événement. Le freinage épouse cette philosophie : disque simple de 310 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, complété par un ABS de série — élément de sécurité devenu incontournable, même si l'absence de gestion en virage rappelle le positionnement entrée de gamme. Cette configuration permet un freinage progressif et prévisible, qualité essentielle pour les novices.

Globalement, le comportement attendu sera celui d'une monture docile et prévisible, sans surprise désagréable : un châssis qui pardonne les imprécisions du pilote et invite à la progression sans pénaliser les erreurs. Les 168 kg de la bête facilitent les manœuvres statiques et les reprises en main lors des freinage d'urgence.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de cette Street Triple S demeure volontairement minimaliste. L'ABS de série constitue l'unique garde-fou technologique, absence de cornering ABS qui n'étonnera personne à ce niveau tarifaire. Le contrôle de traction figure au programme, ajout judicieux sur une machine destinée à des pilotes en formation ou à des conditions météorologiques variables. En revanche, Triumph fait l'impasse sur les modes de conduite, le quickshifter, le régulateur de vitesse et l'anti-cabrage — autant de raffinements réservés aux versions S ou R plus chères ou aux cylindrées supérieures.

Cette sobriété technologique n'est pas une faiblesse, mais une cohérence tarifaire. À 8 725 euros, on n'attend pas les équipements des machines premium. La priorité reste la fiabilité mécanique et la simplicité d'utilisation — deux qualités que Triumph maîtrise depuis des décennies. La boîte manuelle six rapports à embrayage multidisque mouillé offre un engagement direct et une progressivité motrice que les automats ne peuvent reproduire, même s'ils deviennent progressivement la norme.

Sur la route

La Triumph Street Triple S A2 s'adresse d'abord aux apprentis motards en quête d'une machine formative. Les 95 chevaux restent accessibles sans être écrasants, le châssis pardonne les maladresses, et l'ensemble respire la fiabilité. C'est aussi une machine de transition idéale pour celui qui quitte un scooter ou une 125 cm³, sans pour autant renier la moto authentique.

Les pilotes confirmés y trouveront un compagnon de route urbain et sinueux agréable, dépourvu de prétention mais riche de cette honnêteté britannique. Le réservoir de 17,4 litres autorise des trajets raisonnables sans station-essence obsessionnelle. À 8 725 euros, le rapport qualité-prix s'avère honnête : on paie pour une moto simple, robuste et bien finie, sans surcharge marketing. C'est un choix de tête plus que de cœur — exactement ce qu'il faut à un apprenti motard.