660 Street Triple S

Accroche

La Triumph Street Triple S 660 incarne la philosophie britannique du roadster urbain accessible, sans concession sur le caractère. Positionnée au cœur du segment des middleweight (650 cc), elle propose une alternative crédible aux japonaises dominantes, forte d'une identité mécanique singulière et d'un prix catalogue de 8 700 € qui la place en position compétitive. Cette version S, intermédiaire de la gamme Street Triple, s'adresse aux motards en quête de polyvalence routière, de maniabilité époustouflante et d'une sonorité distinctive — celle du trois-cylindres en ligne, signature mécanique de Triumph.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Street Triple demeure un trois-cylindres en ligne de 660 cc, refroidi par liquide et alimenté par injection électronique. Avec 95 chevaux à 11 250 tr/min et un couple de 66,7 Nm à 9 250 tr/min, ce bloc affiche une signature motrice équilibrée, ni agressif ni mou. Le régime de puissance maximale élevé trahit une mécanique orientée vers les tours, typique des petites cylindrées anglaises : une courbe ascendante, progressive, qui demande du doigté et de la participation du pilote pour exprimer son potentiel. Avec un rapport poids/puissance de 1,76 kg/ch (168 kg à sec), la Street Triple S bénéficie d'une agilité remarquable, bien supérieure à ses rivales japonaises plus massives.

Le taux de compression de 12,1:1 suggère une mécanique moderne, capable d'exploiter les carburants contemporains sans réclamer de suralimentation. En termes de caractère, attendez un moteur vif, réactif aux variations du poignet, avec ce grain mécanique distinctif du trois-cylindres : des vibrations contenues mais présentes, une sonorité métallique et sportive qui ravira les puristes. Les émissions de 119 g/km témoignent d'une gestion moteur sobre, compatible avec les normes actuelles sans sacrifier la vivacité.

Partie cycle & Comportement

Triumph a confié la structure à un cadre périmétrique en aluminium, choix judicieux pour allier légèreté et rigidité torsionnelle. Cet équilibre structural est fondamental sur une moto destinée à la ville et aux routes sinueuses. L'empattement court de 1 410 mm et le poids réduit de 168 kg constituent une formule gagnante pour la maniabilité : la Street Triple S s'inscrit dans les virages avec une précision chirurgicale, répondant au guidon avec l'immédiateté que recherchent les motards urbains.

La suspension avant repose sur des fourches USD (upside-down), configuration moderne offrant une bonne progressivité et une tenue de route affirmée. L'amortisseur arrière, monobras, assure un confort suffisant sans mollesse excessive. Avec une hauteur de selle de 810 mm, la Street Triple S reste accessible à une large majorité de pilotes, sans compromettre l'ergonomie sportive. Le freinage, confié à des disques simples de 310 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, bénéficie d'un système ABS de série — une sécurité bienvenue en milieu urbain. Dommage que l'ABS ne soit pas cornering-capable : un manque pour une moto prétendant à la polyvalence routière.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la Street Triple S pratique la sobriété. L'ABS standard assure une base de sécurité solide, complété par un contrôle de traction — élément désormais incontournable. En revanche, l'absence de modes de conduite, de quickshifter, de régulateur de vitesse ou d'anti-cabrage révèle une philosophie minimaliste. Pas de gadgeterie superflue : juste l'essentiel pour rouler en confiance. Cette approche, typiquement Triumph, plaira aux minimalistes mais frustrera ceux accoutumés aux équipements des middleweight premium. La boîte manuelle six rapports et l'embrayage humide multidisque complètent une transmission classique, éprouvée, sans surprise.

Sur la route

La Triumph Street Triple S 660 s'impose comme une référence de polyvalence pour le motard urbain exigeant. Son moteur vif et son châssis affûté en font une compagne idéale pour les trajets quotidiens et les échappées routières du week-end. À 8 700 €, elle propose un excellent rapport qualité/prix face à la concurrence japonaise : moins onéreuse qu'une Kawasaki Ninja 400 comparablement équipée, elle offre davantage de caractère et d'agilité. Le compromis réside dans l'électronique minimaliste et l'absence d'ABS cornering, acceptables sur un roadster pur mais qui auraient renforcé sa proposition de valeur.

Cette Street Triple S s'adresse au pilote qui privilégie la sensation brute, la maniabilité instinctive et l'authenticité mécanique. Elle n'est pas une moto de tourisme chargée de technologies, mais une machine à chevaucher activement, à vivre au quotidien. Pour qui cherche une entrée de gamme sans compromis sur l'ADN motard, elle reste un choix pertinent et singulier dans un marché saturé de conformisme nippon.