660 Street Triple S

Accroche

Triumph peaufine depuis des années sa recette de roadster accessible et attachant, et la 660 Street Triple S en 2020 en est l'expression la plus aboutie : une moto pensée pour les pilotes en quête de sensations sans détour, de maniabilité avant tout, et qui refusent les usines à gadgets électroniques. Positionnée à 8 500 €, elle s'adresse aux néophytes ambitieux comme aux motards aguerris cherchant une monture légère et réactive pour redécouvrir le plaisir de rouler sans filet. Dans un segment saturé de routières anesthésiées et de machines à kilométrage, cette Triumph respire la franchise.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Street Triple S bat selon un rythme singulier : un trois-cylindres en ligne de 660 cc qui délivre 95 chevaux à 11 250 tr/min pour un couple de 66,7 Nm à 9 250 tr/min. Ce bloc à taux de compression élevé (12,1:1) et refroidi par liquide respire l'efficacité britannique : pas de débauche de puissance, mais une distribution équilibrée et un tempérament qui encourage à solliciter le moteur. Avec un poids à sec de seulement 168 kg, le rapport poids/puissance atteint un remarquable 1,76 kg/ch, ce qui place cette moto dans les standards des petites routières sportives.

Le caractère moteur se devine dans cette architecture : le trois-cylindres offre une sonorité distinctive, plus nerveuse qu'un bicylindre, avec des vibrations contenues et une réactivité naturelle. L'alimentation par injection électronique assure un fonctionnement irréprochable à tous les régimes, tandis que l'embrayage humide multidisque garantit une modulation douce et progressive. Triumph a volontairement limité la puissance pour favoriser l'accessibilité — cette moto ne terrorisera pas un débutant, mais elle ne l'ennuiera jamais non plus. Les régimes élevés de puissance et de couple (au-delà de 9 000 tr/min) invitent à exploiter pleinement le moteur, ce qui en fait une excellente école de pilotage.

Partie Cycle & Comportement

Triumph a fait des choix réfléchis pour la partie cycle. Le cadre périmétrique en aluminium est une signature de la marque : léger, rigide, et capable de transmettre au pilote l'essence même de la trajectoire. Avec un empattement de 1 410 mm et une hauteur de selle de 810 mm, les proportions restent compactes et invitantes, particulièrement pour les pilotes de gabarit moyen. Le poids plume de 168 kg contribue à une agilité remarquable : cette moto se jette en courbe avec l'aisance d'une 125, mais avec une stabilité et une présence qui rassurent.

Les fourches inversées USD offrent une précision directionnelle exemplaire et une excellente progressivité en compression. L'amortisseur arrière monochoc assure un confort de route honnête sans sacrifier à la tenue de courbe. Le freinage, confié à un disque de 310 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, est suffisant pour une moto de cette catégorie — rien de spectaculaire, mais efficace et modulable. L'ABS de série constitue une sécurité bienvenue, même s'il n'intervient pas en virage (limitation classique des systèmes d'entrée de gamme). Le contrôle de traction complète l'arsenal de sécurité, particulièrement utile pour les moins expérimentés par temps humide.

Technologie & Équipement

Ici, Triumph fait preuve de sobriété assumée. L'équipement électronique se limite à l'essentiel : ABS et contrôle de traction. Pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette philosophie épurée peut sembler datée en 2020, où même les roadsters d'entrée de gamme proposent des aides électroniques étendues, mais elle reflète une certaine intégrité : Triumph refuse de complexifier pour complexifier. La moto reste mécanique, intuitive, accessible à la compréhension du pilote.

Cette retenue technologique a un coût : elle positionne la Street Triple S comme une machine de puriste, non comme un concentré de modernité. Pour un acheteur en quête de connectivité ou de sécurité avancée, cela constituera une limite. Pour un autre, ce sera justement l'attrait : une moto qui enseigne plutôt qu'elle ne supplée le pilote. Le réservoir de 17,4 litres offre une autonomie confortable pour les trajets quotidiens et les petites escapades.

Sur la Route

La 660 Street Triple S est une moto de vérité. Elle s'adresse d'abord aux jeunes permis ambitieux qui refusent l'ennui des routières gentilles, ainsi qu'aux motards expérimentés en quête d'une seconde monture légère et vivante pour les routes sinueuses. Elle excelle sur les petites routes de montagne, où son agilité et son moteur réactif deviennent des atouts majeurs. En ville, elle se faufile avec grâce ; sur route, elle demande du respect mais offre en retour une communion authentique avec la machine.

Le compromis central est clair : cette Triumph sacrifie le confort long terme et la protection aérodynamique pour la maniabilité et la légèreté. La selle, sans doute ferme, et l'absence de carénage intégral limiteront les trajets autoroutiers prolongés. En revanche, pour 200 km de route sinueuse ou 80 km de trajet urbain quotidien, elle sera imbattable. À 8 500 €, le rapport qualité-prix est honnête : Triumph propose ici une moto fiable, bien assemblée, avec une marque et un réseau de maintenance crédibles. C'est moins cher que nombre de routières rivales, et cela se justifie par l'absence de surcharge électronique. Une affaire pour qui sait ce qu'il cherche.