RS2

Accroche

La Rieju RS2 2006 incarne une philosophie aujourd'hui disparue : celle du sport-étudiant accessible, sans compromis esthétique ni malhonnêteté tarifaire. À 2 999 euros, le constructeur espagnol propose une 125 cm³ affichant les codes visuels d'une véritable superbike, avec carénage agressif et suspensions inversées, là où la concurrence japonaise se contentait souvent de géométries molles. Positionnée entre l'entrée de gamme routier et la sportive pure, la RS2 vise le jeune motard ambitieux, celui qui refuse de rouler sur un scooter déguisé en moto et qui accepte un vrai levier d'embrayage pour gagner en légitimité. C'est une machine d'époque, sincère, sans fard électronique superflu.

Moteur & Caractère

Le cœur de la bête est un monocylindre 125 cc refroidi par air, architecture classique qui a fait ses preuves depuis des décennies. Avec ses 15 chevaux à 10 Nm de couple, ce bloc délivre la puissance maximale autorisée pour la catégorie A1, sans chercher à tricher par des régimes délires ou des courbes artificielles. Le rapport poids-puissance de 7,3 kg par cheval place la RS2 dans le peloton de tête des 125 sportives : c'est léger, très léger même, ce qui compense l'absence de chevaux bruts.

L'injection EFI — alors que beaucoup de concurrentes restaient au carburateur — assure un démarrage sans histoire et une carburation prévisible sur toute la plage d'utilisation. Le monocylindre 4-temps, avec ses deux soupapes par cylindre, respire correctement sans excès de complexité. On imagine une courbe de couple linéaire, sans creux ni à-coup, montant régulièrement jusqu'aux alentours de 10 000 tr/min. C'est un moteur qui invite à jouer de la boîte manuelle 5 rapports, à étirer les rapports pour maximiser l'accélération, à exploiter chaque décibel du monocylindre. Pas de thrille époustouflant, mais une sincérité mécanique qui formate le pilote.

Partie cycle & Comportement

Ici réside le vrai positionnement sportif de la RS2. Le cadre double-tube triangulé en acier est une classique intemporelle, réputée pour sa rigidité suffisante sans excès de poids. Mais c'est la fourche inversée USD qui crie le positionnement sportif : à l'époque, c'est une signature de vraie moto, pas de jouet. Le débattement de 120 mm à l'arrière et une suspension avant aux caractéristiques non communiquées suggèrent un réglage modéré, ni trop dur ni trop mou, pensé pour absorber les imperfections sans basculer dans la mollesse.

L'empattement de 1 300 mm est court, très court : c'est celui d'une machine agile, réactive, qui pivote sec en courbe. Avec ses 110 kilos tout équipé, la RS2 promet une agilité remarquable, une maniabilité à basse vitesse exemplaire et une capacité à changer de direction sans appel du guidon. La hauteur de selle de 800 mm est sportive sans être prohibitive pour un jeune pilote de gabarit moyen. Le freinage, confié à deux disques simples de 280 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, offre une puissance de retenue honnête pour cette cylindrée, sans prétention ABS ni technologie exotique. C'est du freinage brut, qui demande du doigté mais qui répond présent.

Technologie & Équipement

La RS2 2006 se situe dans une époque charnière. L'injection électronique EFI est présente, bienvenue, mais le reste du bilan technique reste épuré. Pas de ABS, pas d'électronique de moteur, pas de modes de conduite : c'est une machine qui fait confiance au pilote. Le carénage intégral, les jantes alliage et la fourche inversée constituent l'essentiel de la dotation sportive visible. C'est peu, comparé aux standards actuels, mais c'était suffisant et surtout honnête pour l'époque. Aucune fausse promesse, aucune électronique cosmétique : juste les bases, bien exécutées.

Sur la route

La Rieju RS2 s'adresse à un profil très spécifique : le jeune motard qui refuse le compromis mou, qui veut une vraie moto avec des vrais commandes, et qui accepte les contraintes (poids léger, moteur à exploiter, absence de confort électronique) en échange de l'authenticité sportive. C'est une machine de parcours sinueux, de routes secondaires où la légèreté et l'agilité dominent la puissance brute. Sur autoroute, les 110 kilos et le monocylindre respirent mais sans euphorie.

Le compromis principal est l'absence totale de confort : la selle fine, les vibrations du monocylindre, l'absence de carénage intégral contre le vent (malgré le carénage), tout cela limite les trajets longs. C'est une moto de week-end, de virées entre copains, de formation au pilotage. À 2 999 euros, le rapport qualité-prix est excellent : on obtient une véritable sportive, pas un jouet cosmétique. Rieju livre ici une machine cohérente, sans faux-semblants, qui mérite le respect des puristes — même si elle ne restera jamais une légende du paddock.