F4 750 S

Accroche

La MV Agusta F4 750 S de 2003 représente l'audace d'une manufacture italienne qui refuse de suivre les sentiers battus. Quand le reste de l'industrie s'enlise dans la course aux cylindrées massives et aux chevaux déchaînés, MV Agusta persiste avec ses quatre cylindres en ligne de 749 cc délivrant 137 chevaux. Cette F4 S n'est pas une superbike au sens où l'entendent les Japonais ; c'est une machine de prestige, destinée au connaisseur qui privilégie la rareté, la finition et le caractère à la simple domination chiffrée. À 16 995 euros, elle s'adresse à celui qui accepte de payer le prix de l'exclusivité et de l'héritage sportif d'une marque aux racines profondes.

Moteur & Caractère

Le cœur de la F4 S, c'est ce quatre-cylindres en ligne refroidi par liquide qui pulse à 12 600 tr/min pour atteindre son pic de puissance. Avec ses 137 chevaux issus de 749 cc, la F4 affiche un ratio de 0,183 ch/cc — un chiffre qui révèle une philosophie : plutôt qu'une débauche de cylindrée, on préfère ici l'efficacité thermique et le régime élevé. Le couple de 77,47 Nm à 10 500 tr/min confirme cette orientation : ce moteur respire haut, demande du doigté et récompense les pilotes qui savent l'exploiter.

Le taux de compression de 12:1 et l'injection directe (EFI) témoignent d'une mise au point soignée, caractéristique de MV Agusta. Ce bloc moteur ne sera jamais le plus agressif du marché, mais il possède ce que les superbikes japonaises de même époque perdent trop souvent : une véritable âme. La courbe de puissance, concentrée en haut de régime, promet des accélérations vives et un freinage moteur bien présent. Avec un poids en ordre de marche de seulement 219 kg, le rapport poids/puissance atteint un excellent 1,6 kg/ch — comparable aux plus redoutables rivales, malgré une cylindrée inférieure. Cette légèreté relative sera précieuse en courbe.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la F4 S repose sur un cadre tubulaire en acier au chrome-molybdène, une solution classique mais éprouvée qui garantit une rigidité suffisante tout en préservant une certaine souplesse. L'empattement de 1 398 mm reste court, favorable à l'agilité en direction — une caractéristique typiquement italienne qui favorise la maniabilité urbaine et l'aisance en courbe serrée.

Les suspensions reflètent les compromis d'une machine pensée pour l'usage mixte : fourches USD à l'avant avec 118 mm de débattement et monoamortisseur arrière offrant 120 mm. Ces débattements modérés ne sont pas ceux d'une machine de compétition pur-sang, mais plutôt d'une sportive routière équilibrée. La géométrie et la cinématique du bras oscillant, sans données précises, laissent supposer un comportement neutre en accélération, favorable aux pilotes qui ne recherchent pas une agressivité extrême.

Le freinage, confié à un disque de 310 mm à l'avant et 210 mm à l'arrière, peut sembler modeste comparé aux standards superbike de l'époque — on pense aux Yamaha R1 ou Kawasaki ZX-9R dotées de disques plus massifs. Néanmoins, avec un poids maîtrisé et une cylindrée contenue, cette monte offre une décélération suffisante. La hauteur de selle de 790 mm place la machine à la limite de l'accessibilité pour les pilotes de petite et moyenne stature, sans être prohibitive.

Technologie & Équipement

En 2003, la F4 S bénéficie d'une injection électronique et d'un refroidissement par liquide — des technologies déjà matures qui garantissent une fiabilité de bon aloi et une gestion thermique optimale. L'absence de données sur un système de contrôle de traction ou d'ABS suggère que la machine s'en remet au pilote pour la gestion des transferts de charge — une philosophie cohérente avec le positionnement puriste de MV Agusta.

La dotation reste classique pour l'époque : transmission manuelle six rapports avec embrayage multidisque immergé, transmission par chaîne. Aucune électronique d'aide à la conduite ne vient interférer avec le pilotage. C'est un choix assumé, qui place la responsabilité entre les mains du conducteur et renforce le sentiment de communion moto-pilote. Le réservoir de 20 litres offre une autonomie correcte pour des trajets routiers sans recharge trop fréquente.

Sur la route

La MV Agusta F4 750 S n'est pas une machine de guerre, c'est une machine de passion. Elle s'adresse au pilote expérimenté qui sait lire une courbe de puissance et qui apprécie les motos qui demandent du doigté plutôt que celles qui pardonnent tout. Sur circuit fermé, sa légèreté relative et son agilité lui permettront de rivaliser avec des cylindrées supérieures, à condition que le pilote soit à la hauteur. Sur route ouverte, elle offre une dynamique équilibrée, sans excès de rigidité ni de mollesse.

Les compromis sont réels : moins de puissance brute qu'une Yamaha R1, moins de couple bas qu'une Suzuki GSX-R1000, moins de gadgets électroniques que n'importe quelle superbike moderne. Mais en échange, on obtient une exclusivité absolue, une finition irréprochable et cette intangible qualité que les Italiens appellent carattere. À 16 995 euros, le prix est ambitieux pour une cylindrée de 750 cc, mais il reflète le statut de la marque, la rareté de production et l'excellence de l'assemblage.

La F4 S convient au pilote qui a dépassé le stade du pur chiffre et qui cherche une machine avec une histoire, une personnalité, une âme. Elle récompense la technique, demande du respect, et offre en retour une expérience de conduite inoubliable. Dans un marché dominé par l'homogénéité technologique, c'est une déclaration d'indépendance — et c'est précisément ce qui en fait une machine mémorable.