F4 750 S

Accroche

La MV Agusta F4 750 S de 2002 incarne l'une des rares tentatives du constructeur italien de s'imposer dans le segment des superbikes de série. Positionnée à 16 995 €, elle se veut une alternative affirmée aux grandes japonaises, forte d'un héritage sportif incontestable mais confrontée à la redoutable concurrence des Yamaha YZF-R1, Suzuki GSX-R1000 et autres Kawasaki Ninja. Cette F4 750 S s'adresse à un pilote en quête de caractère et de différenciation, prêt à accepter certains compromis en échange d'une mécanique d'exception et d'une identité visuelle sans équivoque.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette MV repose sur un quatre-cylindres en ligne de 749 cc affichant une belle densité de puissance avec ses 126 chevaux à 12 500 tr/min. Ce moteur respire par quatre soupapes par cylindre et s'appuie sur un taux de compression élevé de 12:1, signature d'une mécanique qui demande du sans-plomb 98 et promet des régimes élevés. Le couple maximal de 73,55 Nm à 10 500 tr/min révèle un bloc résolument orienté vers les hauts régimes, typique de la philosophie sportive italienne des années 2000.

Le rapport poids-puissance, établi à environ 5,7 kg par cheval (en ordre de marche), place cette F4 750 dans une posture offensive, comparable aux meilleures superbikes du moment. L'alimentation par injection électronique et le refroidissement liquide garantissent une fiabilité moderne, tandis que la courbe de puissance, concentrée entre 10 500 et 12 500 tr/min, impose un style de pilotage actif, exigeant de l'agilité dans les changements de rapports. Ce moteur ne pardonne pas la mollesse : il faut le chercher, le travailler, pour en extraire le meilleur. C'est précisément ce qui en fait le charme pour les puristes.

Partie cycle & Comportement

Sur le plan du châssis, MV Agusta a opté pour un cadre en tubes d'acier chromé-molybdène, solution classique à l'époque mais qui privilégie la rigidité torsionnelle et une certaine souplesse longitudinale. Les suspensions conjuguent une fourche USD avant à débattement de 118 mm et un monoamortisseur arrière de 120 mm, configuration que l'on retrouve chez les meilleures rivales. Cette géométrie suggère un comportement sportif affirmé, avec un empattement de 1 398 mm qui reste contenu, favorisant l'agilité en virage.

Le poids déclaré de 219 kg en ordre de marche s'avère plutôt avantageux pour une superbike de cette cylindrée, permettant une maniabilité naturelle et une prise d'angle sans essoufflement. Le freinage s'articule autour d'un disque avant unique de 310 mm et d'un disque arrière de 210 mm, dotation qui, bien que modeste comparée aux doubles disques avant de la concurrence, s'avère suffisante pour une moto de ce gabarit. La puissance de freinage sera linéaire et progressive, sans la violence des systèmes multi-disques, ce qui convient parfaitement à un usage routier maîtrisé.

En synthèse, le comportement anticipé de cette F4 750 S sera celui d'une machine nerveuse et agile, dotée d'une géométrie agressive mais pas pour autant désagréable en conduite quotidienne. L'absence de données sur la géométrie de direction précise (angle de chasse, trail) empêche une analyse plus fine, mais la réputation de la marque et cette architecture suggèrent une moto qui se jette facilement en courbe et qui pardonne les imprécisions du pilote.

Technologie & Équipement

En 2002, la MV Agusta F4 750 S propose une dotation électronique relativement épurée. L'injection électronique EFI constitue le point fort technologique, garantissant un démarrage aisé et une cartographie moteur optimisée. L'absence de mentionné d'ABS, de correcteur de couple ou de modes de conduite n'étonnera pas à cette époque : ces systèmes n'étaient pas encore démocratisés sur les superbikes de série.

L'équipement reste donc volontairement minimaliste, conforme à la philosophie sportive puriste des années 2000. Pas de gadgets électroniques, pas de sièges chauffants, pas d'écran tactile : juste une moto, un moteur et une boîte six rapports à gérer. Cette approche sans fioriture séduira les puristes mais pourra frustrer ceux qui attendent une modernité tous azimuts. Comparée aux Yamaha YZF-R1 de la même époque, mieux dotées en électronique, la MV affiche une certaine austérité, compensée par son caractère affirmé et son prestige de marque.

Sur la route

La MV Agusta F4 750 S de 2002 s'adresse à un profil de pilote très particulier : le passionné qui accepte les compromis au nom du caractère, de l'exclusivité et du prestige. Elle ne sera jamais aussi facile d'accès qu'une Yamaha, ni aussi techniquement avancée qu'une Suzuki GSX-R1000. En revanche, elle offre une identité incontestable, une mécanique qui demande du respect et une aura que peu de motos peuvent revendiquer.

Le réservoir de 20 litres assurera une autonomie acceptable pour les trajets routiers, tandis que la hauteur de selle de 790 mm exigera des jambes de bonne longueur. Sur la route, cette F4 750 S brillera en montagne, où ses régimes élevés, son agilité et son poids maîtrisé feront merveille. En ville, elle sera plus exigeante, moins communicative, moins prévisible que ses rivales nippones.

Au prix de 16 995 €, la proposition tarifaire s'avère honnête pour une superbike italienne, bien qu'elle souffre de la comparaison avec les prix des japonaises. C'est un surcoût pour le prestige, l'exclusivité et le made in Italy. Pour celui qui en accepte les termes, la MV Agusta F4 750 S représente un choix assumé, une machine pour les connaisseurs. Pour les autres, les chemins battus des grandes marques asiatiques resteront plus sûrs.