F4 750 S

Accroche

La MV Agusta F4 750 S de 2001 incarne l'ambition d'une manufacture italienne historique à l'assaut du segment des superbikes. À une époque où les Japonais règnent en maîtres sur le marché des sportives, MV Agusta revient en force avec une machine aux prétentions affirmées : un quatre-cylindres en ligne de 749 cc développant 126 chevaux, épousé à un châssis tubulaire affiné et une signature esthétique résolument italienne. Positionnée à 16 995 euros, la F4 750 S ne joue pas la carte de l'accessibilité : elle vise le pilote averti, celui qui cherche l'authenticité et le caractère plutôt que les chiffres bruts d'une Yamaha R1 ou d'une Honda CBR. C'est une machine de puriste, une déclaration d'intention avant tout.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette F4 révèle la philosophie de MV Agusta : un quatre-cylindres en ligne, architecture noble s'il en est, qui pulse à 12 500 tr/min pour livrer ses 126 chevaux. Le couple, mesuré à 73,55 Nm à 10 500 tr/min, révèle un moteur clairement orienté vers le régime élevé, avec une montée en puissance caractéristique des quatre-cylindres italiens : linéaire, musclée, et surtout vocale. Avec un rapport poids/puissance de 1,73 kg/ch (en ordre de marche), on est face à une machine réactive, capable de mordre sec à l'accélérateur.

Ce bloc de 749 cc refuse la suralimentation : une EFI (injection électronique) gère l'admission, tandis qu'un taux de compression de 12:1 promet une courbe explosive. Le refroidissement liquide assure la stabilité thermique, essentielle sur piste ou lors de relances soutenues. Comparé aux quatre-cylindres concurrents, ce moteur MV privilégie la finesse mécanique et l'émotionnel sur la pure cavalerie : on ne pulvérise pas les records de chrono, mais on savouré chaque accélération. Un moteur qui chante, en somme.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la F4 750 S repose sur une structure tubulaire en acier chrome-molybdène, une approche classique mais maîtrisée qui promet légèreté relative et rigidité suffisante. L'empattement de 1 398 mm positionne la machine dans la norme du segment : ni trop courte pour l'agilité, ni trop longue pour la stabilité. Les suspensions révèlent des ambitions sérieuses : une fourche USD à débattement de 118 mm en avant, associée à un monobras arrière avec 120 mm de débattement. Ces chiffres promettent une géométrie progressive, capable d'encaisser des appuis soutenus sans mollesse.

Le freinage, confié à des disques simple de 310 mm en avant et 210 mm en arrière, peut sembler modeste au regard des standards actuels. Cependant, pour une machine de 219 kg en ordre de marche, cette dotation s'avère pertinente : la F4 ne cherche pas à surcharger en masse, et les capacités de décélération doivent être cohérentes avec le poids et la puissance. La hauteur de selle de 790 mm positionne le pilote haut perché, typique des sportives de cette époque, offrant une position de pilotage agressif mais non pas radicale. Attendez-vous à une machine précise, réactive dans les changements de direction, avec une tenue de route affutée mais dépourvue de l'électronique correctrice moderne.

Technologie & Équipement

En 2001, la F4 750 S ne bénéficie pas des artifices électroniques qui équipent les superbikes d'aujourd'hui. Point de contrôle de traction, point d'ABS, point de modes de puissance : la machine s'en remet entièrement au pilote. L'injection EFI constitue l'innovation majeure de la dotation, garantissant une carburation fiable et une réponse moteur sans surprise. L'embrayage multidisque baigné assure progressivité et durabilité, tandis que la boîte manuelle six rapports offre la transmission classique, sans reproche.

Cette sobriété technologique n'est pas une faiblesse : elle reflète l'époque et la philosophie de MV Agusta, qui mise sur la maîtrise mécanique et l'implication du pilote. Pour le segment des superbikes sportives, c'est un positionnement cohérent, même si la concurrence japonaise commence à intégrer des électroniques de gestion moteur plus sophistiquées. La F4 750 S s'adresse à ceux qui apprécient la transparence et la connexion directe avec leur machine.

Sur la route

La F4 750 S est une machine de compromis intelligents, pensée pour le pilote qui refuse le conformisme. À 16 995 euros, elle affiche un tarif premium, justifié par l'héritage MV Agusta, la finition italienne et l'exclusivité. Le rapport qualité/prix penche davantage vers l'émotion et l'authenticité que vers la performance brute : vous ne battrez pas une Yamaha R1 1000 cc en ligne droite, mais vous roulerez sur une machine singulière, dotée d'un moteur qui pulse différemment, d'un châssis qui parle au pilote.

Cette F4 convient au motard expérimenté, celui qui maîtrise l'absence de contrôle de traction et qui apprécie l'engagement physique. Elle brille sur routes sinueuses, où sa légèreté relative (190 kg à sec) et sa réactivité deviennent des atouts. Sur circuit, elle offre un excellent terrain de jeu pour progresser, sans filet de sécurité électronique. En usage routier quotidien, le réservoir de 20 litres assure l'autonomie nécessaire, tandis que la position de conduite, bien qu'agressive, reste tolérable en trajets longs.

La vraie question n'est pas technique : c'est une question de cœur. Voulez-vous une superbike qui fait les mêmes choses que mille autres, ou une MV Agusta qui vous raconte une histoire à chaque coup d'accélérateur ? Pour qui choisit l'âme sur la fiche de spécifications, la F4 750 S de 2001 reste une réponse pertinente et attachante.