Superduke 1290 GT

Accroche

La KTM 1290 SuperDuke GT se pose en héritière directe d'une lignée mythique, celle des routières sportives autrichiennes qui ont redéfini le segment au tournant des années 2010. Avec ses 175 chevaux et son positionnement affiché comme routière sportive, elle s'adresse à un pilote exigeant, en quête d'équilibre entre performances brutes et polyvalence routière. À 22 849 euros, elle se situe à la croisée des chemins : assez puissante pour satisfaire les amateurs de sensations, suffisamment équipée pour envisager de longs trajets sans renier son ADN sportif. KTM joue ici la carte de l'accessibilité relative — pas une hypersportive ésotérique, mais une machine viscéralement hongroise, capable de dévorer les kilomètres aussi vite qu'une route sinueuse.

Moteur & Caractère

Le cœur de la bête, c'est ce V-Twin 1301 cc liquide refroidi qui pulse ses 175 ch à 9 750 tr/min avec un couple généreux de 137 Nm dès 7 000 tr/min. Cette architecture à deux cylindres inclinés est la signature sonore et tactile de KTM : un moteur qui respire, qui gronde, qui impose sa présence bien avant que le compte-tours n'atteigne les sommets. Le taux de compression élevé à 13,6:1 confirme l'orientation sportive du bloc, sans toutefois le condamner à une extrême fragilité.

Avec un rapport poids-puissance de 0,75 ch/kg (en ordre de marche), la SuperDuke GT offre des performances comparables aux routières sportives japonaises de cylindrée supérieure, mais avec un caractère diamétralement opposé. Là où un quatre-cylindres japonais déploie sa puissance de manière linéaire et prévisible, ce V-Twin promet des accélérations pulsées, un étagement des rapports plus engagé, une sonorité qui fait partie intégrante du plaisir de conduite. La courbe de couple, qui culmine à 7 000 tr/min, suggère une machine généreuse en relance et en reprises, idéale pour les routes sinueuses où l'on n'a pas toujours le loisir de monter haut dans les tours.

Partie cycle & Comportement

Sur le papier, la SuperDuke GT arbore les fondamentaux d'une routière sportive équilibrée. Son empattement de 1 482 mm la place dans une zone médiane : assez compact pour favoriser l'agilité, suffisamment long pour offrir de la stabilité en ligne droite et une certaine confiance à haute vitesse. À 234 kg en ordre de marche, elle reste contenue pour sa cylindrée, ce qui promet une maniabilité à basse vitesse rassurante et une inertie directionnelle modérée.

Le châssis en treillis tubulaire en acier chrome-molybdène est une approche classique chez KTM, éprouvée et réputée pour son équilibre entre rigidité torsionnelle et absorption des défauts de surface. Les suspensions, fourche inversée de 125 mm de débattement à l'avant et monoamortisseur de 156 mm à l'arrière, offrent une assiette surélevée typique des routières sportives modernes, sans basculer dans l'extrême. Surtout, les deux sont réglables électroniquement — un atout majeur pour adapter le comportement au chargement, au type de route ou aux préférences du pilote. L'amortisseur de direction complète l'arsenal, promettant une stabilité en accélération et une précision directionnelle sans compromis.

Le freinage affiche une certaine sobriété : un disque de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, montés sur des étriers simples. C'est moins généreux que sur certaines concurrentes, mais amplement suffisant pour une routière sportive moderne dotée d'un ABS standard — sans modulabilité en virage, il faut le noter. L'absence de quickshifter bidirectionnel constitue un manque pour ce positionnement tarifaire, même si elle n'entame pas la praticité quotidienne.

Technologie & Équipement

KTM a équipé la SuperDuke GT d'une dotation technologique généreuse pour le prix. L'écran TFT couleur de 17,78 cm constitue le cœur informatif, relié à trois modes de conduite distincts qui moduler le caractère du moteur et les interventions électroniques. Le contrôle de traction est présent, tout comme l'aide au départ arrêté (Launch Control) et l'aide au démarrage en côte — des fonctionnalités devenues quasi-standards mais appréciables en usage urbain ou montagnard.

Les poignées chauffantes et le pare-brise réglable témoignent d'une vocation routière assumée, tandis que le régulateur de vitesse complète l'arsenal pour les longs trajets. La surveillance de la pression des pneus et l'amortisseur de direction relèvent davantage d'un équipement premium. Les phares adaptatifs en virage constituent une touche de technologie moderne bienvenue, même si l'absence de quickshifter électronique bidirectionnel suggère que KTM a dû faire des choix budgétaires. L'absence d'anti-cabrage est plus surprenante sur une machine affichant 175 ch, mais elle ne devrait pas poser problème à un pilote maîtrisant son engin.

Sur la route

La SuperDuke GT s'adresse à un pilote mûr, expérimenté, qui refuse de choisir entre l'adrénaline et le confort. Elle est la machine de celui qui veut des performances authentiques — pas des chiffres gonflés pour la fiche technique, mais des chevaux qui se sentent, qui se vivent, qui se savourent. À 22 849 euros, elle propose un rapport qualité-prix honnête : moins chère qu'une Kawasaki Ninja H2 SX ou une BMW S1000XR, elle sacrifie un peu de cylindrée et de dotation technologique pour rester accessible, sans renier ses origines sportives.

Le compromis est clair : c'est une routière pour les routes sinueuses d'abord, les trajets autoroutiers ensuite. Le réservoir de 23 litres offre une autonomie confortable, les suspensions réglables permettront d'affiner le comportement selon le chargement, et l'équipement de série couvre l'essentiel pour une utilisation mixte. Les absences — pas de quickshifter, pas d'ABS en virage, freinage modeste — ne sauraient rebuter un pilote conscient que la perfection n'existe pas, et que la meilleure moto reste celle qu'on prend plaisir à chevaucher. La SuperDuke GT, c'est cette promesse autrichienne : du caractère, de la technologie intelligente, et la liberté de la route.