Superduke 1290 GT

Accroche

La KTM 1290 Super Duke GT incarne la philosophie du constructeur autrichien : un roadster agressif, techniquement affûté, sans compromis sur le caractère. Positionnée à 20 599 euros, elle s'inscrit dans le segment des routières sportives haut de gamme, face à des rivales comme la Kawasaki Ninja H2 SX ou la BMW S 1000 XR. Mais là où ces dernières privilégient le confort et l'électronique, KTM assume une vision plus brute, plus viscérale : une machine pour pilote qui refuse de renier ses origines sportives, même sur route.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Super Duke est un V-Twin atmosphérique de 1 301 cm³, un moteur de tempérament qui n'a rien perdu de son agressivité. Avec 175 chevaux à 9 750 tr/min et 137 Nm de couple à 7 000 tr/min, cette architecture bicylindre livre une courbe de puissance typiquement KTM : progressive en bas régime, puis explosif au-delà de 7 000 tr/min. Le régime de puissance maximal très élevé révèle une philosophie de moteur « qui crie » plutôt qu'un couple généreux et étalé.

Avec un poids en ordre de marche de 234 kg, le rapport poids/puissance avoisine 1,34 kg/ch — excellent pour une routière de ce gabarit. L'embrayage wet multiplate offre une progressivité de reprise sans pareille, tandis que la boîte 6 rapports permet de maîtriser ce tempérament sportif. Sur papier, on imagine une machine réactive, exigeante, qui demande une implication du pilote. Le taux de compression élevé (13,6:1) et l'alimentation électronique directe promettent une réactivité d'accélération sans traînage, typique de la signature KTM.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier chrome-molybdène, la recette classique de KTM qui a fait ses preuves. Épuré, léger, rigide : ce type de structure offre une précision de direction et une agilité remarquables, au détriment parfois de l'absorption des défauts. L'empattement de 1 482 mm est court pour une routière, ce qui promet une agilité en virage et une aptitude au changement de direction réactive.

À l'avant, les fourches USD (upside-down) de 125 mm de débattement offrent une géométrie sportive et une rigidité latérale affirmée. À l'arrière, le monobras avec 156 mm de débattement permet une meilleure absorption des irrégularités tout en maintenant la fermeté caractéristique KTM. Cette asymétrie des débattements révèle un compromis : la machine privilégie la stabilité en accélération et la tenue de route en courbe, au détriment du confort absolu sur route dégradée.

Le freinage confié à deux disques (320 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière) avec ABS de série offre une puissance de décélération correcte. L'absence d'ABS en virage laisse le pilote maître de ses trajectoires en freinage d'urgence — un choix assumé, qui exige une certaine maîtrise. La hauteur de selle de 835 mm positionnera les pilotes de taille moyenne confortablement, tandis que les plus grands apprécieront l'assise généreuse.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la 1290 GT affiche une dotation minimaliste mais efficace. L'ABS de série et le contrôle de traction constituent les deux piliers de la sécurité active. L'absence de modes de conduite paraît austère face à la concurrence allemande ou japonaise, mais elle reflète la philosophie KTM : une machine « pré-réglée » pour la performance, sans prise de tête électronique.

Le régulateur de vitesse assure le confort sur autoroute, élément bienvenu pour une routière de ce gabarit. L'absence de quickshifter (changements sans coupure à la montée et à la descente) pénalisera les amateurs de performance pure, mais permet d'économiser sur le prix. Pas d'anti-cabrage non plus : KTM laisse au pilote la responsabilité de ses accélérations. Le réservoir de 23 litres offre une autonomie raisonnable pour des trajets long-courrier.

Sur la route

La Super Duke 1290 GT s'adresse à un profil bien défini : le pilote expérimenté qui refuse de se laisser amadouer par le confort bourgeois des grandes routières. À 20 599 euros, elle propose un excellent rapport qualité/prix comparé à ses rivales allemandes ou japonaises, sans sacrifier la qualité de la structure ou la puissance brute.

Les compromis sont clairs : un moteur qui demande de l'implication, une suspension ferme qui transmet les défauts de la route, une électronique épurée. Mais en échange, vous obtenez une machine légère (216 kg à sec), agile, réactive, capable de dévorer les routes sinueuses autant que les trajets autoroutiers. C'est une routière pour celui qui considère la moto comme un acte de pilotage, pas comme un canapé roulant.

Sur l'autoroute, le régulateur de vitesse et l'assise généreuse rendront les longs trajets supportables. En montagne, l'agilité du châssis et la réactivité du moteur transformeront chaque virage en moment de plaisir. En ville, la légèreté pardonnera les maladresses. Bref, une machine d'all-rounder sportif, honnête, sans prise de tête — la signature KTM.