Superduke 1290 GT

Accroche

La KTM 1290 Super Duke GT incarne l'ambition du constructeur autrichien de conquérir le segment des roadsters sportifs haut de gamme, là où règnent les Kawasaki H2, Triumph Rocket 3 et autres mastodontes de puissance brute. Positionnée à 21 999 euros, elle ne joue pas l'anonymat : c'est une machine destinée au motard exigeant qui refuse de choisir entre la performance pure et la polyvalence routière. KTM, habitué à dominer les terres de l'off-road et de la sportivité extrême, transpose ici son DNA agressif et techniquement avancé dans un format plus accessible que ses rivales japonaises ou britanniques — un pari intéressant pour qui cherche du tempérament sans hypothéquer son budget.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Super Duke GT bat au rythme d'un V-twin atmosphérique de 1 301 cm³, configuration qui garantit d'emblée du caractère : les deux cylindres en V procurent cette sonorité viscérale et ce couple généreux en bas de régime que les quatre-cylindres ne sauront jamais égaler. Avec 175 chevaux à 9 750 tr/min et 137 Nm de couple dès 7 000 tr/min, KTM affiche des chiffres honnêtes mais non révolutionnaires comparés à la concurrence : la Kawasaki H2 en propose 231, la Triumph Rocket 3 165 seulement mais avec un couple titanesque. Le véritable atout réside dans la relation poids/puissance extrêmement favorable : 234 kilos en ordre de marche pour 175 ch, soit un ratio de 0,75 ch/kg qui classe la machine parmi les plus affûtées de sa catégorie.

Le taux de compression de 13,6:1 laisse présager une courbe de puissance musclée et réactive, particulièrement en phase médiane où réside le plaisir quotidien. L'alimentation électronique et l'injection directe permettront une cartographie fine du moteur, favorisée par les trois modes de conduite embarqués. Attendez-vous à un bloc vivant et impétueux, qui demande du respect mais récompense généreusement celui qui sait l'exploiter — le style KTM, en somme, transposé du terrain d'aventure à l'asphalte.

Partie cycle & Comportement

Sur le châssis, KTM n'a pas lésiné : un cadre treillis tubulaire en acier chrome-molybdène offre ce mélange équilibré de rigidité et de flexibilité contrôlée que les puristes recherchent. L'empattement de 1 482 mm est volontairement court pour une roadster, favorisant l'agilité et la réactivité directionnelle — la machine promet d'être facile à placer en courbe, loin de l'inertie d'une tourer classique. Les fourches USD à débattement de 125 mm et le monobras arrière avec 156 mm de débattement constituent une suspension moderne, tous deux réglables électroniquement en précharge, détente et compression. Cette souplesse de réglage séduira les pilotes qui cherchent à affiner le comportement selon leurs préférences et le type de route.

Le freinage, confié à des disques simples — 320 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière — pourrait sembler modeste sur le papier, mais KTM maîtrise l'art de la dosabilité. L'ABS de série offre une sécurité bienvenue, même s'il manque la fonction ABS en virage pour les plus agressifs. L'amortisseur de direction et le contrôle anti-wheeling témoignent d'une volonté de civiliser la puissance sans la castrer. Sur route, on attend une machine réactive, précise en virage, capable de gobber les kilomètres sans fatigue grâce à sa géométrie équilibrée et son poids maîtrisé.

Technologie & Équipement

L'équipement de série frôle l'exhaustivité pour la catégorie : écran TFT couleur de 17,78 cm offrant une interface lisible et moderne, régulateur de vitesse bienvenu pour les longs trajets, poignées chauffantes qui transforment les hivers en agréable expérience, et phares adaptatifs en virage pour une sécurité optimisée. Le contrôle de traction, l'aide au départ arrêté (Launch Control) et l'aide au démarrage en côte constituent un triptyque d'électronique moderne qui facilite la vie sans ôter le plaisir. L'embrayage anti-dribble et l'indicateur de vitesse engagée complètent un tableau techniquement dense.

Seules absences notables : pas de quickshifter montant et descendant, pas d'anti-cabrage digne de ce nom — des omissions étonnantes à ce prix, où la concurrence les offre généralement. La surveillance de la pression des pneus et le pare-brise réglable soulignent néanmoins l'ambition polyvalente du projet. KTM affiche une dotation généreuse, particulièrement en matière d'électronique d'assistance, sans atteindre le luxe de certaines rivales.

Sur la route

La Super Duke GT 1290 s'adresse au motard moderne qui refuse les faux compromis : celui qui veut de la puissance réelle, pas juste du marketing, une technologie au service de la sécurité et du plaisir, et une machine capable de dominer l'autoroute aussi bien que les petites routes sinueuses. À 234 kilos et 175 chevaux, elle propose une agilité que ses rivales plus lourdes ne possèdent pas, tout en conservant la robustesse et la fiabilité qui caractérisent KTM.

Le prix de 21 999 euros la positionne intelligemment : moins chère que la Kawasaki H2 ou la plupart des Harley-Davidson, elle offre un meilleur rapport qualité/prix pour qui privilégie l'équilibre à la démesure. C'est une machine pour le routier sportif, le motard qui accumule les kilomètres sans sacrifier le plaisir, qui apprécie la technologie mais ne s'en laisse pas dicter la conduite. Attendez-vous à un V-twin caractériel, une tenue de route précise et agile, une électronique discrète mais efficace, et une vocation clairement routière — loin de la pure performance de piste, mais bien plus proche du vrai plaisir de rouler.