Superduke 1290 GT

Accroche

La KTM 1290 Super Duke GT incarne la philosophie autrichienne du compromis : une machine à caractère affirmé, musclée et technique, qui refuse de se renier en adoptant la posture de routière. Positionnée à 19 799 euros, elle vise le pilote exigeant qui ne veut pas sacrifier la sportivité sur l'autel du confort, un roadster pour ceux qui voient la route comme un terrain de jeu plutôt qu'un simple moyen de transport. Dans un segment dominé par les japonaises lisses et prévisibles, KTM propose une alternative tranchée : une moto qui a des opinions, des arêtes, et l'intention de les faire connaître.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Super Duke GT est un V-twin 1301 cm³ affichant 175 chevaux à 9 750 tr/min et 140 Nm de couple à 7 000 tr/min. Ce bloc, issu de la généalogie sportive KTM, ne cherche pas à imiter la douceur des bicylindres japonais : il s'agit d'une mécanique résolument pointue, avec un taux de compression élevé de 13,2:1 qui témoigne d'une philosophie de rendement plutôt que de facilité. Le régime de puissance maximale, repoussé à 9 750 tr/min, annonce un moteur qui vit dans les tours, avec une courbe de puissance probablement agressive et linéaire, typique des V-twin KTM.

Avec un poids en ordre de marche de 232 kilogrammes, le rapport poids/puissance atteint 1,32 kg/ch, un chiffre qui place cette GT dans le registre des machines réellement performantes. Cette mécanique ne sera jamais aussi sociable qu'une Kawasaki Ninja H2 SX ou aussi prévisible qu'une Honda CB1100 RS. Elle demande du respect, de la précision à l'accélération, et récompense le pilote qui sait la chevaucher. La consommation annoncée de 133 g/km CO₂ n'est pas déshonorante pour une machine de cette cylindrée et de cette puissance, tandis que le réservoir de 23 litres offre une autonomie confortable pour les trajets quotidiens comme pour les virées plus ambitieuses.

Partie cycle & Comportement

Le châssis emprunte la recette KTM éprouvée : un cadre treillis tubulaire en acier chrome-molybdène associé à une fourche USD de 125 mm de débattement et un monobras arrière offrant 156 mm. L'empattement de 1 482 mm est relativement court pour une routière de ce gabarit, ce qui promet une agilité certaine et une tendance naturelle au changement de direction. Ce n'est pas une machine qui se traîne en ligne droite ; elle veut danser.

Le freinage, confié à un disque unique de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, peut sembler modeste sur le papier, mais la présence d'un ABS de série (sans fonction en virage, notons-le) garantit une sécurité minimale. La Super Duke GT n'est pas une machine à freinage avant massif et décélération brutale : elle demande une gestion fine du freinage, un apprentissage du dosage. La hauteur de selle de 835 mm est honnête sans être basse, confirmant que KTM ne vise pas l'automobiliste cherchant à mouiller les pieds à l'arrêt, mais le motard de stature moyenne à grande, capable de gérer une machine avec aplomb.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la dotation est pragmatique plutôt que luxueuse. L'ABS et le contrôle de traction sont de série, des éléments non-négociables en 2021. Le Bluetooth intégré et le régulateur de vitesse complètent l'offre, tandis que les poignées chauffantes assurent un confort hivernal appréciable. En revanche, l'absence de modes de conduite programmables et de quickshifter montre que KTM a fait des choix : plutôt que de multiplier les gadgets électroniques, on préfère une mécanique honnête et un châssis réactif.

Ce positionnement reflète une certaine philosophie : la Super Duke GT est une moto pour pilotes engagés, pas pour touristes cherchant une expérience pré-mâchée. L'absence d'anti-cabrage confirme cette orientation. Le niveau de série reste correct pour le tarif, sans être généreux comparé à certaines rivales japonaises mieux dotées en électronique.

Sur la route

La KTM 1290 Super Duke GT s'adresse à un profil très spécifique : le motard qui refuse de choisir entre sportivité et polyvalence, qui veut une machine capable de ravaler les autoroutes sans ennui mais aussi de transformer une petite route sinueuse en circuit privé. C'est une routière pour celui qui pilote, pas pour celui qui conduit. Le compromis qu'elle accepte n'est jamais de la compromission : elle reste exigeante, directe, parfois un brin rustre, mais honnête.

À 19 799 euros, le tarif est agressif face à une Kawasaki Versys 1000 ou une BMW F 900 XR, mais justifié par un caractère moteur plus affirmé et une partie cycle plus dynamique. C'est le prix à payer pour une moto qui a une âme, plutôt qu'un produit consensus. Ceux qui cherchent la douceur et l'électronique sophistiquée passeront leur chemin. Les autres, ceux qui aiment sentir la machine sous eux, trouveront en cette Super Duke GT une compagne exigeante mais fidèle, capable de transformer chaque sortie en aventure.