NC 750 S

Accroche

La Honda NC 750 S incarne une philosophie souvent oubliée dans le tumulte des chevaux-vapeur : celle de l'accessibilité raisonnée et de l'efficacité sans ostentation. Positionnée comme une roadster de segment intermédiaire, elle s'adresse à un public éclairé — permis A2, accédants au permis A, ou pilotes chevronnés en quête de polyvalence plutôt que de frissons. À 7 399 €, elle ne joue pas la carte de l'exotisme, mais celle du bon sens mécanique et de la praticité routière. Honda, en 2019, propose ici une machine sans artifice, pensée pour durer et pour servir.

Moteur & Caractère

Le bloc moteur de la NC 750 S est une architecture V-twin 745 cc d'une sagesse exemplaire. Avec ses 55 chevaux à 6 250 tr/min et son couple de 68,65 Nm dès 4 750 tr/min, ce moteur incarne l'antithèse du tempérament explosif. La cylindrée généreuse pour une puissance contenue laisse deviner une courbe de couple généreuse et précoce, typique des blocs Honda de cette famille. Le rapport poids-puissance de 4,1 kg/ch ne fait pas rêver sur le papier, mais ce chiffre trompe : le moteur livre sa matière première bas dans les tours, où elle compte vraiment.

Le V-twin offre ce caractère vibrant et musical que les monocylindres ne possèdent pas, tout en restant loin de l'agressivité d'un quatre-cylindres turbo. À régime constant, ce bloc respire régulièrement, sans à-coups. Pour l'usage routier quotidien et les trajets d'une centaine de kilomètres, cette motorisation s'avère remarquablement adaptée. Elle ne souffre pas de creux de puissance, elle monte progressivement vers son régime de puissance maximal sans jamais décevoir. C'est une machine qui récompense la progressivité plutôt que l'impatience — exactement ce qu'il faut pour former de bons pilotes.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre Diamond classique en acier, solution éprouvée qui privilégie la robustesse et la maintenabilité à la légèreté. Avec un empattement de 1 525 mm et un poids en ordre de marche de 227 kg, la NC 750 S affiche des proportions équilibrées, ni trapue ni effilée. Cet équilibre géométrique promet une stabilité rassurante en ligne droite et une agilité suffisante en courbe, sans extrémisme.

Les suspensions, à débattement égal de 120 mm avant et arrière, ne prétendent pas à la sportivité. La fourche télescopique classique et le monoamortisseur offrent un compromis : confort préservé sur les routes dégradées, tenue suffisante en trajectoire soutenue. Le poids maîtrisé aide à la manœuvrabilité urbaine. Sur autoroute, cette architecture inspire confiance plutôt que frisson. Le freinage, avec un disque unique de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, paraît modeste sur le papier, mais l'ABS de série offre une sécurité précieuse. Sans contrôle de traction ni ABS en virage, la NC 750 S demande un pilotage conscient et progressif — une qualité pédagogique en soi.

Technologie & Équipement

L'électronique embarquée reste sage et fonctionnelle. L'ABS est de série, une dotation minimum mais essentielle pour la sécurité. Les modes de conduite permettent d'adapter le tempérament moteur — une flexibilité appréciable selon les conditions. Le régulateur de vitesse transforme les trajets autoroutiers en expérience moins fatigante, détail qui ne figure pas toujours sur les roadsters de ce tarif.

Absence notable : pas de contrôle de traction, pas d'ABS en virage, pas de quickshifter. Ces omissions ne sont pas des manques, mais des choix philosophiques. Honda refuse de surcharger une machine destinée à l'apprentissage et à la confiance. La série minimaliste mais pertinente renforce l'impression d'une moto pensée pour l'usage réel plutôt que pour les fiches techniques.

Sur la route

La NC 750 S s'adresse d'abord aux permis A2 et à ceux qui les encadrent : elle peut être bridée à 35 kW sans dénaturation, conservant son équilibre. Elle plaît aussi aux pilotes chevonnés fatigués par les courses aux chevaux, en quête d'une compagne fiable pour les trajets quotidiens et les week-ends détendus. C'est une machine à l'écoute, qui n'égare pas son pilote dans des excès de performance inutiles.

Les compromis sont acceptables : on renonce à la puissance brute et à l'électronique sophistiquée pour gagner en sobriété, en coût d'entretien et en assurance. Le réservoir de 14,1 litres offre une autonomie confortable. La selle à 790 mm reste accessible. À 7 399 €, le rapport qualité-prix est honnête : Honda livre ici une base solide, sans gadget superflu, prête à rouler des années.

La NC 750 S n'est pas une moto qui fait rêver au premier coup d'œil. C'est une moto qui plaît à l'usage, qui rassure, qui éduque. Elle convient à celui qui cherche la substance plutôt que le spectacle, la fiabilité plutôt que la fièvre. En 2019 comme aujourd'hui, c'est un choix intelligent.