NC 750 S

Accroche

La Honda NC 750 S incarne une philosophie que le constructeur nippon cultive depuis des années : celle du roadster intelligent, accessible et fiable. Positionnée entre les 500 cm³ d'initiation et les 1000 cm³ de prestige, elle occupe un créneau stratégique — celui des pilotes qui refusent les compromis entre praticité, économie et plaisir de conduite. À 7 399 euros, elle s'adresse aux néophytes aspirant à la moto loisir, aux navetteurs urbains en quête de polyvalence, et à ceux qui ont compris qu'une belle cylindrée n'est pas une fin en soi. C'est une moto de raison dans un univers souvent régi par la passion.

Moteur & Caractère

Sous le carénage épuré trône un V-twin refroidi par liquide de 745 cm³, une architecture que Honda a affûtée au fil des générations. Avec ses 55 chevaux à 6 250 tr/min et surtout son couple généreux de 68,65 Nm dès 4 750 tr/min, ce moteur n'a rien d'une bête de course. Il est, au contraire, pensé pour la progressivité et l'endurance. Le taux de compression modéré de 10,7:1 garantit une alimentation sans détour — l'EFI assure une gestion électronique irréprochable — tout en restant gourmand de carburant ordinaire.

Le rapport poids-puissance de 4,1 kg par cheval place cette NC 750 S dans la catégorie des machines dociles. Il faut s'attendre à une courbe de puissance plate et linéaire, sans pics agressifs, idéale pour moduler l'accélération en toutes circonstances. Le V-twin Honda respire sans forcer, accompagne plutôt qu'il ne propulse. À bas régime, la moto sera prévisible et sûre ; en montée en régime, elle gagnera en vigueur sans jamais devenir tyrannique. C'est une motorisation de confiance, celle qui permet aux moins expérimentés de progresser sans crainte.

Partie Cycle & Comportement

Le cadre en acier de type Diamond offre une structure éprouvée, sans sophistication superflue. Avec un empattement de 1 525 mm, la NC 750 S bénéficie d'une base stable et rassurante — ni trop courte pour devenir pointilleuse, ni trop longue pour perdre en agilité. La hauteur de selle de 790 mm est généreuse, mais pas dissuasive pour les pilotes de stature moyenne ; les plus petits devront se contenter de la pointe du pied au sol, tandis que les grands y trouveront une position assise confortable.

La suspension avant à fourche télescopique et l'amortisseur arrière monoamortisseur offrent tous deux un débattement identique de 120 mm — un compromis classique qui favorise le confort quotidien sans sacrifier la tenue en virage. Ces éléments, bien que dénués de réglages avancés, sont dimensionnés pour absorber les imperfections de la route et les à-coups du trafic urbain. La moto pèse 227 kg en ordre de marche : un poids maîtrisé qui facilite la manœuvre à basse vitesse et renforce la sensation de légèreté en courbe.

Le freinage confié à un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 240 mm est sobre mais suffisant pour cette cylindrée. L'ABS est de série — une excellente nouvelle pour la sécurité en conditions mouillées ou délicates. En revanche, l'absence d'ABS en virage et de contrôle de traction confirme que Honda ne vise pas une clientèle de pilotes sportifs, mais bien celle qui privilégie la stabilité et la prévisibilité.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de la NC 750 S est minimaliste, mais pertinente. L'ABS est le seul équipement de série — une base saine. Les modes de conduite sont présents, permettant d'adapter le caractère du moteur à l'usage du moment. Le régulateur de vitesse, une rareté bienvenue à ce prix, transforme les trajets autoroutiers en parcours détendus. Pas de quickshifter, pas de contrôle de traction, pas d'anti-cabrage : Honda assume une approche dépouillée, sans fioriture électronique.

Cette sobriété est à double tranchant. D'un côté, elle rassure : moins d'électronique signifie moins de défaillances possibles et une meilleure compréhension du comportement mécanique. De l'autre, elle situe la NC 750 S en retrait des roadsters concurrents qui multiplient les aides à la conduite. Pour un pilote averti, c'est un atout ; pour un débutant en quête de filet de sécurité, c'est une limitation.

Sur la Route

La NC 750 S excelle dans le rôle qu'on lui assigne : celui d'une moto de tous les jours, confortable, économe et sans prétention. Son réservoir de 14,1 litres offre une autonomie respectable, tandis que sa consommation maîtrisée promet des passages à la pompe espacés. Elle brille en ville, où sa légèreté relative et son moteur docile facilitent les manœuvres ; elle s'affirme sur route sinueuse, où son châssis équilibré et son couple prévisible inspirent la confiance.

À 7 399 euros, elle représente un rapport qualité-prix exemplaire dans le segment des roadsters polyvalents. Pour cet investissement, on accède à une moto fiable, sobre, dotée d'ABS et capable d'accompagner un pilote de ses débuts jusqu'à une pratique loisir confirmée. Les compromis — absence d'aides électroniques avancées, puissance modérée, équipement minimaliste — sont acceptables compte tenu du positionnement tarifaire.

La NC 750 S s'adresse à celui qui cherche une moto vraie, sans chichis. Pas de chiffres de chevaux flatteurs, pas de technologie éblouissante, juste une mécanique saine, un châssis rassurant et une promesse tenue : rouler simplement, longtemps, et sans prise de tête. C'est une invitation à redécouvrir le plaisir de la route sans fard.