NC 750 S

Accroche

La Honda NC 750 S de 2014 incarne la philosophie du constructeur japonais : une moto honnête, sans détour, pensée pour l'usage quotidien et l'accessibilité. Dans un marché où les roadsters flirtent avec les 100 chevaux et les tarifs vertigineux, Honda propose ici une alternative pragmatique. À 7 499 euros, elle s'adresse aux néophytes en quête de fiabilité éprouvée, aux navetteurs urbains et à ceux qui refusent l'inflation technologique. C'est une machine de bon sens, taillée pour durer et ne jamais décevoir — qualités qui expliquent son succès discret mais durable auprès d'une clientèle avertie.

Moteur & Caractère

Le cœur de la NC 750 S est un V-twin refroidi par liquide de 745 cc, architecture classique qui respire la sagesse. Avec ses 55 chevaux à 6 250 tr/min et surtout ses 68,65 Nm de couple dès 4 750 tr/min, ce moteur privilégie la disponibilité plutôt que la furia. Le taux de compression modéré de 10,7:1 garantit une souplesse d'utilisation et une tolérance aux carburants imparfaits. Rapporté aux 227 kilos en ordre de marche, cela donne un rapport poids-puissance de 4,1 kg/ch — honnête, sans plus.

L'injection électronique et la boîte manuelle six rapports forment un duo éprouvé. Le caractère moteur ? Celui d'un bloc sans tempérament, généreux en bas et milieu de régime, qui monte progressivement vers son plafond. Pas de pointe de puissance dramatique, pas de creux traître. C'est un moteur fait pour la constance, pour les trajets répétitifs où la fiabilité prime sur l'émotion. Face à un Kawasaki Ninja 650 ou un Yamaha MT-07, la NC 750 S cède en vivacité brute, mais elle gagne en prévisibilité et en économie de carburant — un atout que les essayeurs de route apprécient toujours.

Partie cycle & Comportement

Le châssis adopte un cadre Diamond acier, géométrie classique qui a fait ses preuves. L'empattement de 1 525 mm et la hauteur de selle de 790 mm positionnent la moto dans une zone de confort : ni trop compacte, ni trop longue. L'accès est aisé pour un public varié, y compris les pilotes de petite stature. Les suspensions, télescope avant et monoamortisseur arrière avec 120 mm de débattement chacun, ne visent pas l'exploit : elles cherchent l'équilibre entre confort et tenue. Sur route dégradée ou pavés, elles absorbent sans drama. Sur circuit, elles révèlent leurs limites, mais ce n'est pas le terrain de jeu de la NC 750 S.

Le freinage repose sur deux disques simples : 320 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière. L'ABS de série est un atout majeur pour une moto positionnée comme accessible. Pas d'ABS en virage, donc, mais la puissance de freinage reste suffisante pour les situations du quotidien. L'empattement généreux et le poids contenu favorisent une tenue neutre en courbe, sans vice caché. La direction est progressive, rassurante — jamais incisive, jamais molle. C'est une moto qui inspire confiance, qui pardonne les erreurs d'appréciation du pilote novice.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, Honda ne surcharge pas la NC 750 S. L'ABS est de série, ce qui est logique pour une moto d'accès. Un régulateur de vitesse figure aussi au catalogue, commodité bienvenue pour les trajets autoroutiers. Des modes de conduite permettent d'adapter le comportement du moteur aux conditions. En revanche, pas de contrôle de traction, pas d'anti-cabrage, pas de quickshifter. Cette sobriété électronique reflète l'ADN de la machine : efficacité sans fioriture. Pour un roadster de cette cylindrée et ce prix, le niveau de dotation est correct, sinon généreux. Honda ne cherche pas à impressionner ; elle cherche à servir.

Sur la route

La NC 750 S 2014 s'adresse à un profil très spécifique : le pilote qui refuse le cirque technologique, qui valorise la durabilité et la maintenabilité, qui roule pour aller d'un point A à un point B sans se poser de questions. Elle convient aux trajets quotidiens en ville et sur route, aux week-ends tranquilles en montagne, aux voyages sans prétention. Avec son réservoir de 14,1 litres et sa consommation estimée en dessous de 4 litres aux 100 km, elle offre une autonomie confortable. La selle, à 790 mm, n'intimide pas. Le poids de 227 kg se gère aisément en manœuvres lentes.

Les compromis ? Ils existent : 55 chevaux, c'est peu face à un trafic urbain agressif. Le moteur, bien qu'agréable, manque de piquant. Les suspensions, douces, ne conviennent pas aux virages serrés pris à vive allure. Mais à 7 499 euros, la NC 750 S représente un excellent rapport qualité-prix. C'est une moto qui fait exactement ce qu'on lui demande, sans faux pas. Pour un premier achat ou un retour à la moto après des années, elle est difficile à battre. Honda a construit ici une machine honnête, une vraie moto de tous les jours — et c'est justement son force.