CB 125 F

Accroche

La Honda CB 125 F 2023 incarne la philosophie nippone du « less is more » appliquée à la cylindrée reine des permis A1. Dans un segment saturé de machines gadgetisées et suréquipées, Honda propose ici une feuille de route minimaliste : un roadster honnête, léger et accessible, qui retrouve les valeurs premières de la moto loisir. Positionnée à 2 999 euros, elle s'adresse à une clientèle en quête de fiabilité éprouvée et de simplicité mécanique, loin des sirènes électroniques et des promesses marketing creuses. Un choix assumé pour les apprentis motards et les navetteurs urbains en mal d'authenticité.

Moteur & Caractère

Sous le carter en acier chromé palpite un monocylindre 4 soupapes de 124 cc, architecture intemporelle qui a fait la réputation de Honda sur ce segment. Avec 11 chevaux à 7 500 tr/min et 11,77 Nm de couple à 6 250 tr/min, cette mécanique respire la sagesse : pas de débordement, pas de feu d'artifice, juste une puissance linéaire et prévisible. L'injection électronique EFI garantit un démarrage à froid sans histoire et une carburation irréprochable, tandis que le refroidissement par air maintient la philosophie dépouillée du projet.

Le rapport poids-puissance de 14,4 kg par cheval place cette CB 125 F dans la catégorie des motos « faciles », sans être pour autant paresseuse. Le régime de couple situé à 6 250 tr/min indique une courbe généreuse en bas de plage, idéale pour les accélérations en ville et les relances sans rétrogradage. La boîte manuelle cinq rapports, dotée d'un embrayage multidisque baigné d'huile, offre un étagement classique qui ne demande pas de virtuosité. Les émissions polluantes de 34 g/km témoignent d'une combustion maîtrisée, sans compromis sur la fiabilité. Ce moteur n'est pas un feu follet, mais un compagnon de route fiable et docile, capable de dévorer les kilomètres sans fatigue.

Partie cycle & Comportement

Le châssis reprend la recette éprouvée du diamond frame en acier, une structure robuste et économique qui a traversé les décennies sans prendre une ride. Avec un empattement de 1 280 mm, la CB 125 F affiche un gabarit compact, favorable à la maniabilité en circulation dense et aux manœuvres de parking. La géométrie de direction, classique, promet une direction directe et réactive, sans tendance au survirage ni au sous-virage excessif.

Les suspensions trahissent le positionnement urbain du modèle : une fourche télescopique de 120 mm de débattement et un monoshock arrière sans prétention à l'excellence dynamique. Ces éléments privilégient le confort de route et l'absorption des défauts du bitume sur les trajets quotidiens, quitte à sacrifier un brin de précision en virage serré. Avec un poids en ordre de marche de seulement 117 kg, la CB 125 F se veut légère et facile à manipuler, même pour les pilotes de petit gabarit. La hauteur de selle de 790 mm reste accessible, sans être excessivement basse.

Le freinage confié à deux disques — 240 mm à l'avant, 130 mm à l'arrière — bénéficie de l'ABS de série, un équipement devenu indispensable sur le segment. Absence d'ABS en virage, certes, mais le système CBS (Combined Braking System) assure une répartition intelligente des efforts entre les deux roues, une sécurité appréciable pour les conducteurs inexpérimentés. L'absence de contrôle de traction ne pose aucun problème sur une machine de cette puissance, où la motricité n'a jamais été un enjeu.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, Honda ne s'encombre pas de gadgets inutiles. L'ABS est la seule concession à la modernité, un choix judicieux pour la sécurité. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse : la CB 125 F assume son minimalisme avec une certaine fierté. Cette frugalité technologique présente un avantage non négligeable : une fiabilité accrue et une maintenance simplifiée. Les propriétaires apprécieront l'absence de boîtiers électroniques complexes et de capteurs redondants.

L'équipement de série reste basique mais fonctionnel : pas de carénage intégral, juste une bulle pare-brise modeste. Le réservoir de 11 litres offre une autonomie honnête, suffisante pour les trajets pendulaires et les petites échappées en région. L'absence de connectivité, de commandes au guidon surélaborées ou de tableau de bord numérique peut sembler austère aux yeux des pilotes de gros cubes, mais elle séduit ceux qui recherchent une moto à conduire plutôt qu'à consulter.

Sur la route

La CB 125 F 2023 ne vise pas à révolutionner le segment ; elle le consolide en proposant une alternative de bon sens. Destinée aux apprentis motards en possession du permis A1, aux navetteurs urbains et aux collectionneurs de machines simples, elle excelle dans son rôle de moto-outil. À 2 999 euros, le rapport qualité-prix penche nettement en sa faveur : Honda livre une mécanique éprouvée, un châssis honnête et l'ABS en série, sans surcoûts artificiels. Les compromis — freinage modeste, suspensions basiques, absence d'électronique — ne sont pas des faiblesses mais des choix assumés pour préserver l'accessibilité financière.

Sur la route, on imagine une moto agile en ville, capable d'exploiter les feux tricolores avec entrain, docile sur autoroute à 110 km/h, et assez robuste pour encaisser les pavés des petites routes. Les pilotes exigeants en dynamique trouveront peut-être le châssis un brin mou en appui, mais la majorité des utilisateurs apprécieront le confort de route et la facilité de mise en œuvre. La CB 125 F n'est pas une moto de rêve, mais une moto de raison — celle qui vous attend le matin sans vous réserver de surprises désagréables, celle qui se négocie à une main, celle qui pardonne les erreurs de dosage. En un mot : une Honda, fidèle à la tradition.