HPS 300 Hipster

Accroche

La Fb-Mondial HPS 300 Hipster incarne la philosophie du constructeur italien : proposer une moto accessible, urbaine et au design affirmé, sans prétention aux performances extrêmes. Positionnée à 4 485 €, elle vise directement l'entrée de gamme des routiers modernes, là où les jeunes permis et les citadins en quête d'une première machine sérieuse font leurs armes. En 2019, ce segment connaît une renaissance : fini les 125 cc étriqués, place aux 300 cc rassurants et homologables A2. La HPS 300 joue la carte du néo-rétro urbain, avec cette silhouette épurée et ce nom « Hipster » qui ne cache pas ses ambitions esthétiques. Mais au-delà du style, c'est une machine de compromis intelligent : légère, maniable, économe, et dotée d'une technologie de base solide.

Moteur & Caractère

Le cœur de la HPS 300 est un monocylindre quatre-soupapes de 249 cc, refroidi par air, alimenté en injection électronique. Avec 25 ch à 9 000 tr/min et 23,5 Nm à 7 000 tr/min, ce moteur n'a rien de spectaculaire, mais il respire l'honnêteté. Le régime d'injection à 9 000 tr/min suggère une courbe de puissance qui monte progressivement, sans à-coups : typique des monocylindres de cette cylindrée, il préférera la régularité à l'explosivité. Avec un taux de compression de 11,5:1, on sent une volonté de chercher l'efficacité thermique sans basculer dans l'agressivité.

Le rapport poids-puissance est éloquent : 130 kg pour 25 ch, soit environ 5,2 kg par cheval. C'est le ratio typique d'une machine d'apprentissage, suffisante pour animer une circulation urbaine sans terroriser le pilote. Ce monocylindre ne sera jamais un foudre de guerre sur route sinueuse, mais il offre cette progressivité rassurante que recherchent les débuts. La boîte manuelle six rapports, associée à un embrayage multidisque en bain d'huile, promet une modulation facile et des rapports bien étagés pour exploiter pleinement la plage motrice. L'injection électronique, même basique, assure un démarrage et une reprise sans caprice, un atout non négligeable en ville.

Partie cycle & Comportement

Sur le papier, la HPS 300 affiche une géométrie de châssis équilibrée : un empattement de 1 370 mm qui n'est ni agressif ni mou, cadre double berceau tubulaire en acier — la solution classique, économe et efficace pour cette catégorie. Les suspensions trahissent une philosophie de confort urbain tempéré : une fourche USD de 90 mm de débattement à l'avant et un monobras avec 120 mm de débattement à l'arrière. Ces chiffres modestes ne doivent pas décevoir : ils correspondent à l'usage ciblé, où les gros nids-de-poule et les routes défoncées ne sont pas la majorité du parcours.

Avec seulement 130 kg et une hauteur de selle de 785 mm, la HPS 300 se veut accueillante pour les plus petits gabarits — un atout majeur face à la concurrence, où les 300 cc se font souvent gloutons. Le freinage, confié à des disques simples de 280 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, bénéficie d'un système de coupled braking (freinage couplé), qui assure une répartition intelligente des forces entre les deux roues. Ce n'est pas du ABS dernier cri, mais c'est une sécurité passive bienvenue pour un public novice. La chaîne de transmission finale, classique, ne pose aucun doute sur la fiabilité mécanique.

Technologie & Équipement

Ici, pas de débauche électronique : la HPS 300 reste honnête dans sa dotation. L'EFI (injection électronique) est le strict minimum moderne, et elle l'assume sans prétention. Le coupled braking est l'unique aide à la conduite embarquée, ce qui place la machine au niveau de ses rivales directes — ni mieux, ni pire. L'absence de ABS, de contrôle de traction ou de modes de conduite ne surprendra personne à ce prix : c'est le jeu de la catégorie 300 cc. L'équipement de série, sobre, laisse la place au personnalisation et aux accessoires aftermarket, très présents dans l'univers des routiers urbains.

Le réservoir de 14 litres offre une autonomie respectable, compatible avec les trajets quotidiens sans obsession de la station-service. Pas de gadgets inutiles, pas de connectivité : juste une machine mécanique, pilotable, où le conducteur reste maître de son destin.

Sur la route

La Fb-Mondial HPS 300 Hipster s'adresse à un profil très clair : le jeune urbain, le primo-accédant avec permis A2, ou l'amateur de petites cylindrées qui refuse de sacrifier le style à la praticité. Elle ne prétend pas rivaliser avec des 390 cc indiennes sur l'autoroute, ni avec des 500 cc routières sur sinuosité. Son terrain de jeu, c'est la ville, les trajets pendulaires, les balades du week-end en Île-de-France — bref, l'usage réel de 90 % des 300 cc vendues en Europe.

Le compromis est intelligent : légèreté (130 kg, c'est le poids d'un scooter sportif), maniabilité (empattement court, selle basse), économie (monocylindre sobre, petite cylindrée), style (design épuré, inspiré des routiers rétro). À 4 485 €, elle se positionne en entrée de gamme, sans être la moins chère du marché, mais en offrant une finition et une cohérence esthétique que d'autres constructeurs réservent à des tarifs plus élevés. C'est un excellent rapport qualité-prix pour qui cherche une première machine sérieuse, pas une jouet, ni un compromis douloureux.

Les compromis ? Inévitables à ce prix : pas d'électronique avancée, pas de confort routier transcendant, pas de puissance pour impressionner. Mais pour qui accepte ces limites — et elles sont logiques — la HPS 300 livre exactement ce qu'elle promet : une moto urbaine, fiable, facile à piloter, et qui ne ruinera pas son assurance juvénile. Fb-Mondial a compris que le marché des 300 cc n'a pas besoin de révolution, juste de cohérence et d'accessibilité. La HPS 300 Hipster l'incarne parfaitement.