SCRAMBLER 400 Sixty2

Accroche

Avec la Scrambler 400 Sixty2, Ducati poursuit sa stratégie d'accessibilité en proposant une roadster à petit budget capable de séduire les néophytes et les citadins en quête de style rétro. À 7 990 euros, ce modèle 2019 positionne le constructeur bolognais sur un segment hautement concurrentiel où règnent les Honda CB400, Kawasaki Ninja 400 et Royal Enfield. L'ambition est claire : offrir le prestige de la marque au Trident à un prix grand public, sans renier l'ADN Scrambler qui a fait le succès de la gamme depuis 2015. Cible privilégiée : le jeune permis, l'utilisateur urbain, celui qui refuse les motos asiatiques anonymes mais accepte les compromis inhérents à une petite cylindrée.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Sixty2 est un V-Twin air de 399 cm³ délivrant 40 chevaux à 8 750 tr/min et 38,25 Nm de couple à 7 750 tr/min. Sur le papier, ces chiffres parlent d'un moteur résolument moderne dans sa conception — injection EFI, distribution 2 soupapes par cylindre — mais fondamentalement limité en ambition. Le ratio poids/puissance de 4,6 kg/ch classe cette machine parmi les plus légères du segment, ce qui constitue son principal atout dynamique. Contrairement aux motos japonaises équivalentes qui proposent des quatre-cylindres étriqués et sans âme, Ducati joue ici sur l'authenticité du V-Twin : une architecture qui garantit des vibrations typiques, un caractère distinctif et une courbe de puissance étagée plutôt linéaire.

Le régime de puissance élevé (8 750 tr/min) et le couple maximal situé à 7 750 tr/min indiquent un moteur affûté, sans doute peu généreux en bas régime mais offrant une montée en puissance progressive et agréable en roulage urbain. Sur autoroute, il faudra accepter les tours moteur — la cylindrée réduit les possibilités de croisière décontractée — mais en ville, ce petit V-Twin devrait se montrer vif et réactif. L'absence de contrôle de traction et d'anti-cabrage souligne le caractère basique de la mécanique : c'est une moto honnête, sans électronique intrusive, destinée à un pilotage classique et responsable.

Partie cycle & Comportement

La Scrambler 400 repose sur un cadre tubulaire en acier — le standard de la catégorie — associé à des suspensions symétriques : fourche télescopique de 150 mm de débattement à l'avant et monoshock de 150 mm à l'arrière. Ces débattements généreux pour une 400 trahissent l'héritage Scrambler, cette vocation de polyvalence routière et chemins. L'empattement de 1 460 mm est court, typique des motos agiles et maniables, parfait pour l'usage urbain où elle sera principalement exploitée. La hauteur de selle de 790 mm demeure accessible même aux pilotes de petite stature, sans pour autant pénaliser les plus grands.

Avec un poids en ordre de marche de 183 kg, cette Ducati est parmi les plus légères du marché à ce prix. Cette légèreté, associée à l'empattement court, promet une agilité remarquable dans les virages urbains et une facilité de mise en œuvre remarquable pour un pilote débutant. Les suspensions, bien que basiques, offrent probablement le confort suffisant pour l'usage prévu — trajets quotidiens et balades de week-end — sans prétention à l'excellence dynamique. Le freinage, composé d'un disque de 320 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, est conventionnel et soutenu par un ABS standard (sans fonction en virage), garant de sécurité élémentaire sans surcharge technologique.

Technologie & Équipement

Ici commence le constat d'une certaine austérité. La dotation électronique se limite à l'ABS simple, sans contrôle de traction, sans modes de conduite, sans quickshifter, sans régulateur de vitesse, sans anti-cabrage. C'est la philosophie minimaliste de Ducati sur ce segment : une moto épurée, facile à comprendre, dépourvue de gadgets électroniques qui alourdiraient le prix. Pour un budget de moins de 8 000 euros, c'est un choix assumé et cohérent, même s'il contraste avec certains concurrents asiatiques offrant davantage de fonctionnalités. L'équipement de série se réduit à l'essentiel : une machine nue, à laquelle l'acheteur pourra ajouter ses propres accessoires Ducati ou tiers selon ses envies.

Cette sobriété technologique n'est pas un défaut en soi — elle garantit une fiabilité éprouvée et une maintenance simplifiée — mais elle cantonne la Sixty2 à un usage éducatif et urbain. Pas de sécurité active avancée, pas de connectivité, pas de confort électronique : juste une moto, une fourche, un moteur et des freins.

Sur la route

La Scrambler 400 Sixty2 excelle dans son rôle de machine de transition : elle est la moto idéale pour celui qui sort de l'école de conduite et cherche sa première monture personnelle, ou pour l'urbain qui refuse de renier le style au profit de la praticité. À 7 990 euros, elle offre un excellent rapport qualité/prix en termes de marque et de caractère moteur — un vrai V-Twin Ducati, pas un clone asiatique. Le poids plume et l'agilité promettent des trajets quotidiens sans fatigue, tandis que le style rétro-moderne séduira ceux que rebutent les sportives agressives ou les routières trop sages.

Les compromis sont réels : la puissance modérée limite les ambitions autoroutières, l'électronique basique exclut les pilotes en quête de sécurité active, et l'équipement minimaliste oblige à investir dans des accessoires. Mais pour un pilote responsable, conscient de ses limites et attaché au prestige Ducati, cette petite Scrambler représente une porte d'entrée séduisante vers l'univers de la marque au Trident. Elle ne révolutionnera pas le segment des 400 cm³, mais elle le traversera avec une grâce et une authenticité que peu de concurrentes peuvent revendiquer.