797 Monster

Accroche

La Ducati 797 Monster 2020 incarne une philosophie devenue rare en ce début de décennie : celle du roadster urbain sans artifice, dépourvu de l'électronique envahissante et des modes de conduite qui caractérisent désormais la plupart de ses rivales. Positionnée à 8 990 euros, elle s'adresse à un public bien défini — les jeunes pilotes en quête d'authenticité, les navetteurs des grandes villes, et ceux qui considèrent la moto comme un outil de mobilité plutôt que comme un concentré de technologie. Dans une gamme Ducati où règnent les Panigale hypersportives et les Multistrada aventurières, le Monster joue les trouble-fête : c'est une moto d'essence, pas de gadgets.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette 797 est un V-twin atmosphérique de 803 cc aux origines prestigieuses — ce bloc dérive directement de celui qui équipe les Superbike de Ducati, bien que détuné pour cette application routière. Avec 73 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 66,7 Nm à 5 750 tr/min, les chiffres bruts ne font pas trembler, mais ils racontent une histoire différente de celle des quatre-cylindres aseptisés de la concurrence. Ce V-twin respire, vibre, s'exprime — c'est un moteur qui demande à être écouté plutôt que simplement consommé.

L'architecture bicylindrique à deux soupapes par cylindre et le taux de compression mesuré à 11:1 promettent une courbe de puissance généreuse en bas et milieu de régime, typique des Ducati. Le régime de couple situé à 5 750 tr/min laisse augurer une moto réactive en accélération urbaine, tandis que l'alimentation par injection électronique (EFI) garantit un démarrage sans histoire et une gestion thermique optimale. Le refroidissement par air, moins sophistiqué qu'un système liquide, constitue un parti pris : c'est plus simple, plus léger, et c'est aussi la signature sonore et visuelle du Monster depuis ses origines. Rapporté aux 193 kilos en ordre de marche, ce moteur offre un ratio poids-puissance de 2,64 kg/ch — suffisant pour des performances routières correctes sans être spectaculaires, et surtout, très accessibles pour un jeune conducteur.

Partie cycle & Comportement

Le châssis reprend la recette éprouvée du Monster : un cadre treillis tubulaire monobloc en acier qui allie rigidité torsionnelle et capacité d'absorption des vibrations du V-twin. Ce type de structure, moins exotique que les châssis aluminium des concurrentes, offre un excellent compromis entre légèreté (175 kg à sec), durabilité et coût de production — un choix délibéré qui justifie en partie le tarif compétitif.

Les suspensions adoptent une approche minimaliste mais fonctionnelle : une fourche télescopique classique de 130 mm de débattement à l'avant et un monobras oscillant avec amortisseur de 150 mm à l'arrière. Cette géométrie, sans doute inspirée de la géométrie de direction caractéristique des Monster (angle de chasse relativement fermé), promet une moto agile et intuitive en ville, capable de se glisser entre les files avec aisance. La selle positionnée à 805 mm est accessible pour la majorité des pilotes, y compris ceux de petite stature — un atout majeur dans le segment du roadster d'accès.

Le freinage se compose d'un disque simple de 320 mm à l'avant et d'un disque de 245 mm à l'arrière, équipés d'un ABS de série — une sécurité non négociable. L'absence d'ABS en virage et de contrôle de traction traduit une volonté de garder le pilote impliqué et responsable de ses actions : pas de filet de sécurité électronique, mais une moto qui pardonne si on la respecte.

Technologie & Équipement

Le bilan électronique de la 797 Monster 2020 se résume à l'essentiel : l'ABS, et c'est tout. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette nudité technologique peut sembler archaïque aux yeux de ceux habitués aux Kawasaki Ninja ou aux Honda CB500F, mais elle représente aussi une forme de pureté. La moto pèse moins, coûte moins cher à l'achat et à l'entretien, et elle place le pilote au cœur de l'équation plutôt que de le confier à des algorithmes.

En termes d'équipement de série, la 797 reste sobre. Pas de selle chauffante, pas de connectivité smartphone, pas d'éclairage LED full LED — juste les bases, solides et fiables. C'est un positionnement assumé : on vend une moto, pas un écosystème numérique.

Sur la route

La Ducati 797 Monster 2020 s'adresse à un public très spécifique. C'est la moto des trajets quotidiens en zone urbaine et périurbaine, celle qui fait l'aller-retour au travail sans se plaindre, qui ne craint pas les bouchons ni les nids-de-poule. Avec ses 73 chevaux, elle n'impressionnera personne sur l'autoroute face à une 650 Kawasaki Ninja ou une Honda CB500F, mais elle n'a pas cette prétention. Son vrai terrain de jeu, c'est la ville, où son agilité, sa selle basse et son poids contenu lui donnent un avantage tactique.

Pour le profil de pilote, on pense d'abord aux jeunes conducteurs en possession de leur permis A2 (la puissance est modulable), aux femmes qui cherchent une moto ergonomique et accessible, et aux puristes qui refusent la complexité inutile. Le compromis principal ? L'autonomie limitée par un réservoir de 16,5 litres et l'absence totale de confort routier pour les longs trajets. Les suspensions, bien que fonctionnelles, ne filtrent pas les défauts de route avec la douceur d'une suspension plus sophistiquée.

Au prix de 8 990 euros, la 797 Monster offre un rapport qualité-prix séduisant. On paye pour la marque Ducati, pour le V-twin charismatique, pour la géométrie éprouvée du Monster — pas pour des gadgets dont on n'a pas besoin. C'est une proposition honnête, sans faux-semblants : une vraie moto, simple, efficace, et qui sait rester à sa place.