797 Monster

Accroche

Ducati frappe un grand coup en 2018 avec la Monster 797, une relecture radicale de son icône roadster. Fini le V4 Testastretta, place au V-twin air-huile de 803 cm³ : une décision stratégique qui repositionne la Bolognaise sur le créneau des roadsters accessibles et authentiques. À 9 090 €, elle cible les jeunes conducteurs et les néo-motards en quête d'une véritable Ducati sans la facture des 1200 ou 937. Le pari est osé dans un marché saturé de petits roadsters japonais, mais le nom Monster, lui, ne ment jamais.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette 797 est un V-twin refroidi par air, configuration historique de la marque, mais revisitée pour l'économie et la simplicité. Avec 75 chevaux à 8 250 tr/min et 69 Nm de couple à 5 750 tr/min, on est loin des chiffres bruts des Monster du passé. Pourtant, ce moteur possède une signature : ce V-twin 2 soupapes par cylindre délivre son couple bas et généreux, typique de l'architecture, permettant une conduite fluide et sans à-coups. Le rapport poids/puissance de 2,56 kg/ch est honnête pour la catégorie, promettant des accélérations linéaires plutôt que spectaculaires.

L'alimentation par injection électronique et le taux de compression de 11:1 suggèrent une courbe de puissance moderne, sans brutale. Aucune électronique moteur sophistiquée — pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite — mais une mécanique simple et fiable, celle qui plaît aux puristes. La boîte manuelle 6 rapports est l'outil parfait pour un apprentissage progressif : les étages courts du bas offrent de la vivacité, tandis que le sixième permet une croisière décontractée. Ce moteur ne sera jamais une fusée, mais il respire l'authenticité Ducati, cette âme rouge que recherchent les amoureux de la marque.

Partie cycle & Comportement

Ducati ne lésine pas sur la structure : un cadre en treillis tubulaire monobloc acier, la signature chassis de la marque depuis les débuts du Monster. Cette rigidité contrôlée promet une tenue de route précise et prévisible, qualité primordiale pour un roadster destiné aux routes sinueuses. À 193 kg en ordre de marche, la 797 reste légère, favorisant l'agilité et réduisant l'effort physique — un atout pour les conducteurs de petite stature ou les novices.

Les suspensions sont conventionnelles mais appropriées : une fourche télescopique classique avec 130 mm de débattement et un monoshock arrière offrant 150 mm. Pas de réglages sophistiqués, mais une géométrie pensée pour absorber les défauts de route sans mollesse. Le freinage confié à un seul disque de 320 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, équipé de l'ABS, est la norme sécuritaire : efficace et progressif, sans être agressif. L'absence d'ABS en virage est un choix délibéré, rappelant que cette moto s'adresse à des conducteurs responsables plutôt qu'à des pilotes de piste.

Avec une hauteur de selle de 805 mm, l'accessibilité est excellente pour les petits gabarits. L'empattement et la géométrie de direction — bien que non spécifiés — suivent la philosophie Monster : directe, réactive, sans être nerveuse. On attend une moto qui se glisse partout, se penche avec confiance et revient au droit avec obéissance.

Technologie & Équipement

Ici, Ducati joue la carte de la sobriété volontaire. L'ABS en série est une concession à la sécurité moderne, mais c'est à peu près tout. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse. Cette nudité technologique peut sembler archaïque en 2018, où même les petites Honda embarquent des électroniques avancées. Mais elle répond à une philosophie : garder la moto légère, simple, économe en électricité et facile à réparer. Le réservoir de 16,5 litres offre une autonomie respectable pour les trajets quotidiens.

Comparée aux concurrentes japonaises (Rebel 500, SV 650 Suzuki), la 797 affiche un équipement minimaliste. Mais c'est un choix assumé : pas de gadgets, pas de surcoût, pas de complexité inutile. Pour les acheteurs en quête de moto vraie, c'est un atout.

Sur la route

La Monster 797 est une moto de transition idéale : assez puissante pour ne pas frustrer, assez légère pour ne pas décourager. Elle s'adresse aux jeunes conducteurs qui refusent une 125 cc mais ne sont pas prêts pour une grosse cylindrée, aux retours à la moto cherchant une machine simple et fiable, et aux amateurs de Ducati qui rêvent d'une rouge accessible. Sur route sinueuse, son cadre rigide et sa fourche prévisible offriront une confiance progressive. En ville, son gabarit et sa maniabilité la rendront agile. Sur autoroute, elle sera capable mais sans prétention — le V-twin respirera bien à régime constant.

À 9 090 €, la 797 affiche un tarif agressif pour une véritable Ducati. Le rapport qualité/prix est favorable : on achète l'héritage, le cadre acier authentique et la simplicité mécanique, pas une électronique de luxe. C'est une moto qui vieillit bien, facile à entretenir et à modifier. Ses seules concessions sont la puissance modérée et l'absence de technologies avancées — des compromis acceptables pour le prix et le positionnement.

La Monster 797 incarne une philosophie : celle du roadster pur, sans fioriture. Elle ravira les puristes et les apprentis, mais frustrera ceux qui cherchent du spectaculaire. Une belle réussite, à condition de savoir ce qu'on achète.