797 Monster

Accroche

La Ducati 797 Monster 2019 incarne la philosophie du roadster urbain accessible : une machine pensée pour séduire les motards en quête de polyvalence sans prétention, loin des débordements technologiques et des tarifs stratosphériques. Positionnée à 8 990 €, elle s'adresse aux pilotes qui cherchent l'authenticité d'une vraie Ducati — ce V-twin caractériel, ce cadre treillis tubulaire signature — sans sacrifier le quotidien. C'est une moto de passage, une belle initiatrice, mais aussi une compagne fiable pour celui qui refuse les compromis entre style et praticité. Dans un marché saturé de routières molles et de trails passe-partout, la Monster demeure une affirmation : les vraies motos ont du tempérament.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette 797 est un V-twin atmosphérique de 803 cm³, architecture emblématique de Bologne depuis les années 1990. Avec ses 73 chevaux à 8 250 tr/min et son couple de 67,7 Nm à 5 750 tr/min, ce bloc n'a rien d'une bête de course, mais c'est précisément son charme. Le rapport poids/puissance de 2,64 kg par cheval — avec un poids en ordre de marche de 193 kg — classe cette machine dans la catégorie des middleweights joueurs, ni lourde ni frêle.

La courbe de puissance révèle un moteur généreux en bas régime : ce couple maximal atteint dès 5 750 tr/min promet des relances fluides et des accélérations linéaires sans creux désagréable. Le taux de compression de 11:1 et l'injection électronique garantissent une combustion efficace, tandis que le refroidissement par air — choix économique et esthétique — maintient cette sensation de machine brute, sans radiateur discret qui trahirait la pureté du design. En ville, sur route sinueuse, ce moteur sera docile et vivant ; sur autoroute, il tiendra son régime sans fatigue, les 8 250 tr/min de puissance max offrant une marge de respiration suffisante. Comparé aux monocylindres concurrents (Royal Enfield, KTM 390), ce V-twin offre une onctuosité mécanique inégalée ; face aux parallélépipèdes japonais (Kawasaki Ninja 400, Honda CB500F), il gagne en caractère ce qu'il cède en puissance brute.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre treillis tubulaire monobloc en acier, structure éprouvée qui combine rigidité torsionnelle et légèreté relative. Avec 175 kg à sec, la Monster demeure une plume, ce qui facilite l'accès à la selle (805 mm, hauteur modérée) et la maniabilité urbaine. Cette philosophie de légèreté est cohérente : pas de carénage superflu, pas de gadgets inutiles.

La suspension avant, une fourche télescopique conventionnelle de 130 mm de débattement, affiche ses limites : pas de réglages, une géométrie figée. Sur chaussée dégradée, elle encaissera les impacts sans grâce mais sans drama. L'arrière, doté d'un monoamortisseur avec 150 mm de débattement, offre un peu plus de progressivité. L'ensemble reste ferme, typique des roadsters années 2010 : confortable sur route lisse, un tantinet sec sur pavés cassés. Le freinage mono-disque (320 mm à l'avant, 245 mm à l'arrière) suffit amplement pour cette cylindrée ; l'ABS de série — sans fonction en virage — garantit une sécurité basique sans intervention intrusive.

Géométriquement, cette Monster hérite de la recette classique : angle de direction progressif, empattement court (estimé autour de 1 380 mm), centre de gravité bas. Résultat : une moto agile en insertion, facile à placer dans les virages, confortable à conduire sans agressivité. Elle ne sera jamais une machine de piste, mais elle sera votre meilleure alliée en montagne serpentante ou en slalom urbain.

Technologie & Équipement

Ici, la Ducati 797 Monster affiche une philosophie minimaliste : l'ABS est là, point final. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Certains verront une lacune ; nous y voyons une cohérence. Cette moto est pensée pour des pilotes qui pilotent réellement, qui dosent leur accélération à la main, qui sentent la route sans écran de fumée électronique.

L'absence de technologie de pointe situe clairement cette 797 en dehors de la course aux équipements. Face à une KTM 390 Adventure ou une Yamaha MT-07, elle perd sur le papier ; face à une Royal Enfield Classic 350, elle gagne en sophistication. C'est un positionnement assumé : l'essentiel, rien que l'essentiel. Le réservoir de 16,5 litres offre une autonomie correcte pour les trajets quotidiens et les escapades de fin de semaine.

Sur la route

La Ducati 797 Monster 2019 est une moto de compromis réfléchi, destinée au motard urbain qui refuse la médiocrité mais accepte les limites. Elle conviendra parfaitement à celui qui cherche une première vraie Ducati, un passage obligé dans l'apprentissage du pilotage, ou une compagne de tous les jours sans prétention sportive. Le prix de 8 990 € est honnête pour le positionnement : moins cher qu'une MT-07 ou une CB500F, plus cher qu'une Rebel 500 ou une Ninja 400, mais avec une aura incomparable.

Les compromis ? Oui, ils existent. Les suspensions figées manquent de raffinement, le freinage mono-disque impose de la douceur, l'électronique minimaliste demande du doigté. Mais chacun de ces "défauts" renforce l'authenticité de la machine. Conduire une Monster, c'est accepter une relation directe et honnête avec sa moto — pas de filet de sécurité, pas de correction électronique, juste du métal, du cuir et du talent.

Pour les trajets quotidiens, les petites routes sinueuses, les week-ends en bande, cette Monster est une excellente réponse. Elle ne vous fera pas gagner de courses, mais elle vous fera sourire à chaque virage. Et à ce tarif, avec ce pedigree Ducati, c'est exactement ce qu'on attend d'une vraie moto.