DB9 BRIVIDO

Accroche

La Bimota DB9 Brivido incarne la philosophie de la manufacture italienne : transformer une mécanique éprouvée en expérience motocycliste singulière. Basée sur le moteur Kawasaki parallèle-twin de 1198 cm³, cette roadster 2015 se positionne délibérément en dehors des standards du segment. Quand les rivales japonaises et allemandes accumulent les chevaux et les électroniques, Bimota choisit la pureté : un châssis ultraléger de 177 kg, une géométrie affûtée, et l'absence volontaire de contrôle de traction ou d'anti-cabrage. C'est une moto pour pilotes conscients de leurs actes, adressée à ceux qui considèrent la conduite comme un dialogue mécanique plutôt qu'une transaction avec un calculateur.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Brivido est un parallèle-twin Kawasaki refroidi par liquide, qui développe 162 chevaux à 9500 tr/min et 127,5 Nm à 8000 tr/min. Rien de révolutionnaire sur le papier : c'est la même base que celle de la Ninja 1200, mais Bimota en a affiné le tempérament. Avec un rapport poids-puissance de 0,92 ch/kg, la Brivido jouit d'une agilité remarquable pour un twin de cette cylindrée. La courbe de puissance, classique pour ce type de bloc, grimpe progressivement jusqu'aux alentours de 8000-9000 tr/min, où elle exprime sa vraie nature. C'est un moteur qui récompense le travail de boîte de vitesses — la transmission manuelle six rapports n'est pas un vestige nostalgique, mais un outil actif.

Le caractère du twin Kawasaki, avec ses vibrations mesurées et sa linéarité, contraste volontairement avec l'agressivité des trois-cylindres ou quatre-cylindres rivaux. Ici, la puissance s'exprime sans dramaturgie. À bas régime, le couple de 127 Nm autorise une circulation urbaine fluide ; en montée en régime, le moteur gagne en nervosité sans jamais devenir hargneux. C'est une mécanique qui demande du respect à la poignée, mais qui ne trahit jamais celui qui la comprend. L'embrayage multidisque en bain d'huile offre une progressivité exemplaire, loin des reprises sèches des systèmes modernes.

Partie cycle & Comportement

C'est ici que Bimota justifie son prix et sa légitimité. Le cadre en treillis tubulaire acier renforcé de platines aluminium pèse quelques kilos seulement, tandis que l'empattement de 1435 mm — court pour la catégorie — annonce une agilité directionnelle. Les fourches inversées USD à débattement de 120 mm et le monobras arrière offrent un triangle de suspension classique mais optimisé. À 177 kg à sec, la Brivido se pose comme une plume comparée aux roadsters rivales, souvent au-delà des 200 kg.

Cette légèreté radicale transforme le comportement. Le rayon de braquage diminue, l'insertion en courbe devient presque ludique, et l'agilité en slalom approche celle des middleweights. La géométrie de direction — non spécifiée dans la fiche, mais typique des Bimota — favorise la précision sur la rapidité de relance. Avec une hauteur de selle de 800 mm, l'accès n'est pas trivial, mais une fois en place, le pilote bénéficie d'une position naturelle, ni trop penché ni trop assis. Le freinage, confié à un disque unique de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, relève du minimalisme volontaire. L'ABS est présent, mais sans fonction en virage — une concession à la sécurité, pas à l'électronique. Les performances d'arrêt restent suffisantes pour la route, exigeant du pilote une gestion active du freinage.

Technologie & Équipement

La Brivido 2015 affiche une sobriété technologique assumée. L'ABS seul constitue le système d'aide à la conduite ; le contrôle de traction, l'anti-cabrage, les modes de conduite et le quickshifter sont absents. Cette nudité n'est pas une limitation budgétaire, mais un parti pris philosophique. Bimota estime — à juste titre — que le pilote moderne peut maîtriser une moto sans béquille électronique. L'injection EFI assure une alimentation fiable et une démarrabilité sans reproche, tandis que l'absence de régulateur de vitesse rappelle que nous sommes loin d'une routière de confort.

Le réservoir de 18 litres offre une autonomie correcte pour une journée de route sans obsession autoroutière. L'équipement de série reste discret : une instrumentation analogique/numérique fonctionnelle, sans surcharge d'informations inutiles. C'est une approche inverse de celle de la majorité des constructeurs, qui noient le pilote dans les menus et les données.

Sur la route

La DB9 Brivido s'adresse à un pilote particulier : celui qui a compris que la performance routière ne se mesure pas en chevaux, mais en sensation et en harmonie. À 28 590 euros, elle coûte plus cher qu'une Kawasaki Ninja 1200 ou qu'une Yamaha MT-09, mais elle offre quelque chose que ces machines ne peuvent pas donner — une pureté de conception, une légèreté radicale, et une philosophie cohérente du motocyclisme.

Sur route sinueuse, elle brille. Le poids plume, l'empattement court et la mécanique linéaire en font une compagne idéale pour les cols et les villages perchés. En autoroute, elle accepte le rôle sans enthousiasme ; le confort n'est pas sa priorité, et la vitesse de croisière élevée exige une concentration constante. Le caractère du moteur, dépourvu de suralimentation, demande du travail de boîte pour progresser — un plaisir pour le puriste, une fatigue pour l'apathique.

La Brivido est une moto de conviction, pas de compromis. Elle conviendra au pilote expérimenté qui valorise l'agilité, la légèreté et l'authenticité mécanique. Elle déconcertera celui qui cherche une routière polyvalente ou une sportive aux performances acérées. En 2015, alors que l'électronique envahit le marché, Bimota ose proposer une alternative : une moto qui fait confiance à celui qui la chevauche.