DB9 BRIVIDO

Accroche

La Bimota DB9 Brivido incarne une philosophie que le constructeur italien défend depuis des décennies : la légèreté, la précision et l'absence de compromis. En 2012, cette roadster sportive propose une approche résolument différente de celle des mastodontes japonais qui dominent le segment des 1200 cc. Avec ses 177 kg à sec et son positionnement à 25 990 €, elle s'adresse à un pilote averti, en quête de sensations directes et d'une mécanique à la hauteur de son ambition. Pas de gadgets électroniques superflus, pas de compromis sur le châssis : juste une machine épurée, construite autour d'un moteur Ducati éprouvé, destinée à celui qui considère la conduite comme un art.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Brivido est un bicylindre parallèle Ducati de 1198 cc développant 162 ch à 9 500 tr/min et 127,5 Nm à 8 000 tr/min. Cette architecture, que Ducati maîtrise depuis des années, offre un caractère bien trempé, loin de la douceur uniformément distribuée des quatre-cylindres. Le taux de compression de 11,5:1 et l'alimentation électronique garantissent une courbe de puissance affûtée, avec un étage intermédiaire généreux qui permet des reprises sans tergiversation. Le rapport poids/puissance, établi à environ 1,09 kg/ch, place cette Bimota dans une catégorie très favorable : plus légère et plus vive que la majorité de ses rivales directes, elle promet une vivacité moteur que seules les machines les plus épurées du marché peuvent égaler.

Le régime de puissance maximal établi à 9 500 tr/min traduit une mécanique qui aime être sollicitée, qui demande au pilote d'exploiter pleinement ses ressources. Cette Ducati n'est pas une machine de croisière docile : elle exige de la participation, de l'engagement, et récompense celui qui accepte cette danse. Le couple, bien présent dès 8 000 tr/min, assure que les relances ne seront jamais timides, particulièrement dans les rapports intermédiaires où réside la vraie saveur de conduite d'une roadster sportive.

Partie cycle & Comportement

C'est ici que Bimota affirme son identité. Le châssis en treillis tubulaire acier, renforcé par des platines latérales en aluminium, conjugue légèreté et rigidité torsionnelle. Cet assemblage hybride, typiquement Bimota, est le fruit de décennies d'expertise : le treillis acier offre une flexibilité contrôlée qui absorbe les imperfections de la route, tandis que l'aluminium apporte la stabilité de haut niveau que demande une sportive. L'empattement de 1435 mm est court, très court même, ce qui annonce une machine agile, prompte à changer de direction, exigeante mais gratifiante en courbe.

Les suspensions respirent la simplicité fonctionnelle : une fourche USD classique et un monoamortisseur, tous deux dotés d'un débattement de 120 mm, suffisent largement pour une roadster de ce calibre. Pas de systèmes électroniques sophistiqués, pas d'ajustement semi-actif : juste une tuning mécanique rigoureuse, qui demande au pilote d'apprendre à connaître sa machine. Le freinage, confié à un disque de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, est épuré mais efficace. L'absence de ABS en virage renforce le caractère sportif brut de cette machine, plaçant la responsabilité du dosage entre les mains du pilote.

La hauteur de selle de 800 mm est généreuse, confirmant que cette Bimota s'adresse à un pilote de gabarit moyen à grand, quelqu'un qui ne craint pas la position de conduite légèrement agressée, ni la sensation de dominer une machine légère et réactive. Le poids de 177 kg est un atout majeur : en ville, en courbe, à la relance, cette légèreté se fait sentir à chaque coup de guidon.

Technologie & Équipement

La Brivido ne fait pas dans le tape-à-l'œil électronique. Un ABS simple, sans déclinaison en virage, constitue l'essentiel de l'armada technologique. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette absence de filet de sécurité est délibérée : elle place le pilote au cœur de l'équation, lui confie la gestion intégrale de la machine. C'est une philosophie qui s'oppose frontalement à la tendance du marché, où chaque constructeur empile les systèmes pour rassurer le client moyen.

Cette approche minimaliste, qui peut sembler austère sur le papier, se justifie par la légèreté de la machine et sa vocation sportive affirmée. Un pilote capable de maîtriser une Bimota DB9 Brivido n'a pas besoin de garde-fous électroniques ; il en serait plutôt gêné. Le réservoir de 18 litres offre une autonomie raisonnable, suffisante pour les trajets quotidiens comme pour les escapades week-end.

Sur la route

La Bimota DB9 Brivido est une machine de conviction. À 25 990 €, elle ne joue pas dans la même catégorie que les roadsters grand public : elle coûte plus cher que beaucoup de ses rivales japonaises, pour un moteur moins puissant, une électronique moins riche, mais une légèreté et une agilité que peu peuvent égaler. Ce tarif reflète une philosophie : celui qui l'achète ne cherche pas la polyvalence, mais l'essence même de la conduite moto.

Elle s'adresse au pilote expérimenté, à celui qui a dépassé le stade de la quête de chevaux bruts et qui recherche maintenant la finesse, la communication, l'absence de filtrage entre ses intentions et la réaction de la machine. Sur route sinueuse, elle sera brillante : légère, précise, vivante. En ville, elle sera facile à manœuvrer. Sur autoroute, elle sera trop exigeante, trop bruyante, trop sportive pour qui cherche le confort. C'est un compromis assumé, une machine qui refuse de plaire à tout le monde. Et c'est précisément ce qui en fait son charme.