DB9 BRIVIDO

Accroche

La Bimota DB9 Brivido 2014 incarne la philosophie du constructeur italien dans toute sa pureté : une roadster légère, agile et sans compromis, pensée pour le pilote qui refuse les gadgets électroniques superflus. À 25 990 euros, elle se positionne en haut de gamme du segment middleweight, face à des rivales comme la Kawasaki Z1000 ou la Triumph Street Triple. Destinée à celui qui privilégie la finesse mécanique et le rapport au moteur plutôt que la puissance brute, la Brivido s'adresse à un public averti, conscient que moins peut être plus.

Moteur & Caractère

Sous le réservoir de 18 litres pulse un bicylindre parallèle Kawasaki de 1198 cm³, hérité de la plateforme Z1000. Avec 162 chevaux à 9 500 tr/min et 127 Nm de couple à 8 000 tr/min, le moteur affiche un tempérament résolument moderne : un régime de puissance maximale élevé qui trahit une philosophie orientée vers le haut de gamme moteur. Le taux de compression à 11,5:1 garantit une bonne efficacité thermique et une réponse vive à l'accélération.

Rapportée aux 177 kilogrammes à sec, cette puissance offre un rapport poids/puissance de 0,92 ch/kg, un chiffre impressionnant qui place la Brivido au-dessus de ses concurrentes directes. Le moteur respire par injection électronique et refroidissement liquide, gage de régularité et de fiabilité. Le caractère reste celui d'un bicylindre parallèle : un moteur linéaire, dénué de la rudesse d'un monocylindre ou des pics de couple d'un quatre-cylindres, mais qui gagne en vivacité à haut régime. L'absence de contrôle de traction impose au pilote une maîtrise de l'accélérateur en sortie de virage, retrouvant ainsi une immédiateté oubliée sur les roadsters modernes.

Partie cycle & Comportement

Le châssis Bimota, c'est la signature de la marque : un treillis tubulaire acier complété par des platines latérales en aluminium, une géométrie éprouvée qui privilégie la légèreté sans sacrifier la rigidité. L'empattement court de 1 435 mm annonce une moto agile, prompte à changer de direction, idéale en sinuosités. La hauteur de selle à 800 mm est généreuse mais cohérente avec le gabarit sportif du modèle.

Les suspensions respirent la simplicité : fourche USD classique avec 120 mm de débattement à l'avant, monoamortisseur arrière avec 120 mm aussi. Pas de réglages électroniques, pas de semi-actif : c'est du mécanique pur, à régler soi-même selon son poids et son style. Cette approche minimaliste exige une compréhension du châssis de la part du pilote, mais récompense celui qui prend le temps de l'apprivoiser. Le freinage repose sur un disque unique de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, équipement honnête pour une roadster de ce gabarit. L'ABS est présent, mais sans fonction en virage — une limite qui contraint à une gestion prudente en décélération sur terrain mouillé.

Le poids plume de 177 kg fait toute la différence : la Brivido promet une agilité de middleweight avec la puissance d'une lourde. En virage, on imagine une moto réactive, peu sujette aux phénomènes d'inertie, capable de pivotage rapide. Sur route sinueuse, le couple généreux à 8 000 tr/min permet des accélérations fluides et progressives sans recours à des relances agressives.

Technologie & Équipement

Ici commence le parti pris de Bimota : zéro électronique superflue. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse. L'ABS est de série — une concession à la sécurité moderne — mais limité aux conditions droite. Cette austérité n'est pas un manque, c'est un choix philosophique : la marque de Rimini refuse l'infantilisation du pilote et mise sur sa responsabilité.

La boîte manuelle six rapports et l'embrayage multidisque à bain d'huile complètent un ensemble pensé pour l'engagement. La transmission par chaîne, bien qu'exigeante en entretien, offre une directivité et une réactivité inégalées face aux solutions à courroie. Pour un roadster de ce prix et de ce positionnement, cette configuration technique s'avère pertinente : elle séduit les puristes et repousse les acheteurs en quête de confort électronique.

Sur la route

La DB9 Brivido 2014 s'adresse au pilote mature, celui qui a dépassé le stade de la chasse aux chevaux et qui recherche une communion mécanique avec sa moto. Elle convient parfaitement aux trajets sinueux, aux routes de montagne où la légèreté et l'agilité font la différence. Son réservoir de 18 litres offre une autonomie correcte pour les week-ends longs, tandis que son gabarit compact la rend maniable en ville.

À 25 990 euros, elle demande un investissement sérieux. Comparée à une Kawasaki Z1000 ou une Triumph Street Triple de même époque, la Brivido justifie son surcoût par sa légèreté de 177 kg, son châssis signé et son aura italienne. Cependant, elle impose une certaine discipline : pas de filet de sécurité électronique, pas de confort électronique, une maintenance exigeante avec sa chaîne. C'est le prix de la pureté.

Pour le pilote qui accepte ces compromis, la récompense est immense : une moto qui répond à chaque geste, qui enseigne le bien-fondé de chaque action, qui transforme chaque trajet en conversation mécanique. La Brivido n'est pas une moto pour tous, mais pour celui qui la comprend, elle devient bien plus qu'un véhicule : une extension de soi.