DB9 BRIVIDO

Accroche

La Bimota DB9 Brivido 2013 se positionne comme une roadster sportive d'exception dans le catalogue de la marque de Rimini, incarnant la philosophie italienne du constructeur : légèreté, raffinement technique et performance concentrée. À 25 990 euros, elle cible une clientèle avertie, en quête d'une moto singulière capable de rivaliser avec les Ducati Streetfighter ou Triumph Speed Triple, mais avec une signature moteur distincte et une approche châssis résolument élitiste. Le Brivido — littéralement « frisson » en italien — promet une expérience de conduite brute, dépourvue de fioritures électroniques, destinée au pilote qui accepte de se battre avec sa machine.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Bimota est un bicylindre parallèle Kawasaki 1198 cc issu de la Ninja 1200, revu et dynamisé par les ingénieurs de Rimini. Avec 162 chevaux à 9 500 tr/min et 127 Nm de couple à 8 000 tr/min, ce moteur affiche un tempérament sportif affirmé, sans pour autant basculer dans l'extrémisme des triples à haut régime. Le rapport poids-puissance, estimé à 1,09 ch/kg, place la DB9 dans une catégorie où l'accélération reste vive et l'allant remarquable, sans dépendre d'une électronique compensatrice.

Le caractère de ce bicylindre se dessine clairement : un moteur linéaire et généreux en couple, qui délivre sa puissance progressivement à partir de 6 000 tr/min, avec un pic affirmé en haut de plage. Cette signature moteur, combinée à la boîte six rapports et à l'embrayage humide, offre une expérience de conduite viscérale, où chaque rapport trouve sa justification. Contrairement aux quatre-cylindres survolés, le bicylindre respire avec autorité, gratifiant le pilote d'une sonorité caractéristique et d'une réactivité immédiate à l'accélérateur. L'absence de contrôle de traction renforce cette philosophie puriste : c'est au pilote de gérer la transmission de puissance, notamment en accélération en sortie de courbe.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la DB9 Brivido repose sur un treillis tubulaire acier renforcé par des platines latérales en aluminium, une architecture classique mais éprouvée, conjuguant rigidité et légèreté. Avec un poids à sec de seulement 177 kg, la moto bénéficie d'une agilité remarquable, facilitée par un empattement court de 1 435 mm. Cette géométrie compacte assure des changements de direction rapides et précis, caractéristique prisée des pilotes en quête de vivacité.

Les suspensions — fourche USD de 120 mm de débattement et monoshock arrière de 120 mm — sont classiquement configurées pour un roadster sportif, offrant un bon compromis entre confort routier et tenue en virage. La selle haute à 800 mm impose une posture de conduite relevée, naturelle pour une roadster, mais qui peut s'avérer exigeante pour les plus petits gabarits. Le freinage, confié à un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 220 mm, bénéficie d'un ABS standard — sans variante en virage —, rassurant en conditions routières humides mais dépourvu de la sophistication des systèmes modernes. Cette dotation, typique de 2013, privilégie la simplicité et la fiabilité.

Sur la route, on imagine une moto incisive et directe, exigeant du pilote une implication active. L'absence de contrôle de traction et d'anti-cabrage complète ce tableau : la DB9 ne pardonne pas les erreurs, mais récompense généreusement la précision et l'harmonie. La légèreté relative joue en faveur des décélérations franches et des transitions rapides, atouts majeurs pour une utilisation dynamique en routes sinueuses.

Technologie & Équipement

La DB9 Brivido épouse une philosophie minimaliste en matière d'électronique. Au-delà de l'ABS, la dotation se limite à l'essentiel : pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse. En 2013, ce choix peut paraître austère comparé à des concurrentes plus dotées, mais il reflète la vision Bimota — une machine pensée pour le pilote engagé, pas pour le confort grand public.

Cette sobriété électronique a des implications directes : elle réduit le poids non-suspendu, minimise les interventions parasites et préserve une connexion brute entre le pilote et la mécanique. Le réservoir de 18 litres assure une autonomie convenable pour les trajets routiers, sans surcharge pondérale. L'équipement de série, bien qu'absent de la fiche technique, s'inscrit probablement dans le registre du sportif épuré — optiques, clignotants et protections minimalistes, laissant la part belle aux lignes de la carrosserie.

Sur la route

La Bimota DB9 Brivido 2013 s'adresse à un pilote moto accompli, en quête d'une roadster singulière, capable de transcender l'ordinaire. Son atout majeur réside dans sa légèreté, son agilité et la pureté de son concept : une machine sans compromis, où chaque détail technique converge vers une expérience de conduite intense et impliquante.

À 25 990 euros, le tarif est ambitieux mais justifié par la rareté de la marque, la qualité de la construction italienne et la performance délivrée. Comparée à une Ducati Streetfighter ou une Triumph Speed Triple de même époque, la DB9 offre une alternative moins tape-à-l'œil mais techniquement supérieure sur plusieurs aspects : plus légère, plus maniable, avec un moteur distinct et une identité affirmée. Cependant, l'absence de technologies de sécurité modernes et de confort électronique peut rebuter les pilotes en quête de polyvalence quotidienne.

Le Brivido convient parfaitement aux week-ends en montagne, aux trajets sportifs en routes sinueuses et à tous ceux qui considèrent la moto comme un instrument de plaisir pur, pas comme un véhicule de transport. Elle incarne une certaine idée de la moto italienne : technique, légère, passionnelle, et fièrement dépourvue de compromis.