1000 TESI H2

Accroche

La Bimota 1000 TESI H2 incarne la philosophie du constructeur italien : une superbike radicale, pensée pour l'élite des pilotes de circuit et des routes sinueuses. Positionnée à 64 000 euros, elle ne vise pas la démocratisation de la sportivité extrême, mais plutôt l'excellence technique et l'exclusivité. En 2024, face à une concurrence japonaise et européenne dominante, Bimota persiste à proposer une alternative de prestige : une machine qui refuse les compromis et exige du pilote une implication totale. Ce n'est pas une moto pour tous, mais une invitation à l'absolu pour ceux qui considèrent la conduite comme un art.

Moteur & Caractère

Sous le carénage en carbone se niche un quatre-cylindres en ligne de 998 cm³ délivrant 231 chevaux à 11 500 tr/min et 141 Nm de couple à 11 000 tr/min. Ce moteur, d'une cylindrée quasi-litre, affiche un régime de puissance maximale très élevé, caractéristique des blocs modernes optimisés pour la précision et la réactivité plutôt que pour la puissance brute basse-régime. Avec un poids de seulement 207 kg à sec, le rapport poids-puissance atteint un impressionnant 0,90 kg/ch, plaçant la TESI H2 parmi les superbikes les plus légères du segment.

Le caractère de ce moteur sera celui d'une bête affamée de régimes : explosif au-delà de 9 000 tr/min, il offrira une montée en puissance linéaire et prévisible, typique d'une architecture quatre-cylindres bien équilibrée. Le taux de compression modéré à 8,5:1 suggère une philosophie de fiabilité et de marge de sécurité, plutôt qu'une quête de compression extrême. En circuit fermé, ce moteur sera à son aise ; sur route ouverte, le pilote devra accepter que la majorité de la puissance ne soit disponible que très haut dans les tours, exigeant une gestion intelligente de la boîte manuelle six rapports. C'est un moteur de puriste, pas une moto pour les accélérations paresseuses.

Partie cycle & Comportement

Avec un empattement de 1 445 mm, la TESI H2 affiche une géométrie compacte et nerveuse, caractéristique des sportives de haut niveau. Cette plateforme courte favorisera l'agilité et les changements de direction rapides, particulièrement apprécié en slalom ou en trajectoires sinueuses. Le poids plume de 207 kg amplifierait cette sensation d'agilité — à titre comparatif, les superbikes modernes tournent généralement autour de 200-210 kg, plaçant Bimota dans le peloton de tête de la légèreté.

La suspension avant à fourche télescopique classique avec 100 mm de débattement et réglages complets (précharge, détente, compression) offre une base solide pour la précision. À l'arrière, le monochoc avec 130 mm de débattement et mêmes réglages de finesse permettra un travail fin du comportement. Ces débattements, relativement courts pour une sportive, confirment l'orientation circuit et route rapide : la moto privilégie la tenue de cap et la stabilité à haute vitesse plutôt que le confort routier. La hauteur de selle de 840 mm sera exigeante pour les pilotes de petite stature, mais elle abaisse le centre de gravité et favorise une position de conduite agressive.

Le freinage, avec un disque avant de 330 mm et arrière de 220 mm, paraît modeste sur le papier comparé aux configurations double-disque de la concurrence. Cependant, associé à une masse réduite et à l'ABS de série, cet ensemble devrait s'avérer suffisant et apprécié par les puristes qui recherchent une progressivité et une légèreté de commande plutôt qu'une force brute. L'absence d'ABS en virage confirme l'orientation sportive : le pilote doit maîtriser ses freinages, pas les déléguer à l'électronique.

Technologie & Équipement

Bimota ne lésine pas sur l'électronique embarquée : contrôle de traction, aide au départ arrêté (launch control), contrôle anti-wheeling, centrale inertielle et amortisseur de direction sont tous présents. Les trois modes de conduite permettront d'adapter le caractère du moteur et les aides à la stabilité selon le contexte — une bonne pratique moderne qui offre de la polyvalence sans sacrifier la pureté. Les suspensions réglables électroniquement ajoutent une couche de sophistication appréciable pour affiner le comportement sans descendre du véhicule.

Le carénage en carbone, les jantes forgées et les repose-pieds réglables témoignent d'une attention au détail et à la réduction de poids. L'absence de quickshifter, de régulateur de vitesse et d'anti-cabrage peut surprendre à ce tarif, mais elle reflète une philosophie : une machine destinée aux pilotes qui aiment commander leur moto, pas une moto qui commande pour eux. L'équipement de série est riche, mais ciblé vers la performance brute plutôt que vers le confort ou la connectivité.

Sur la route

La Bimota 1000 TESI H2 s'adresse à un pilote très spécifique : un expert qui possède les compétences techniques pour exploiter une moto légère, réactive et sans filet de sécurité excessif. Elle brillera sur circuit fermé et sur routes sinueuses, où sa légèreté, son agilité et sa motorisation affamée de régimes deviendront des atouts décisifs. Sur autoroute, le moteur révant à 11 500 tr/min et l'absence de régulateur de vitesse rendront les trajets longs moins sereins.

À 64 000 euros, le prix est élevé, mais justifié par la rareté, l'exclusivité et la qualité de fabrication italienne. C'est un positionnement haut de gamme qui ne cherche pas à concurrencer les superbikes japonaises sur le volume, mais à offrir une alternative pour celui qui refuse les compromis. Ceux qui cherchent une moto polyvalente, confortable et accessible devraient regarder ailleurs. Ceux qui rêvent d'une machine légère, nerveuse et exigeante, avec un pedigree d'excellence technique, trouveront en la TESI H2 un compagnon d'exception.